★ 假人是如何工作的
所谓外行人瞧热闹，内行人看门道，很多消费者们认为碰撞测试只是看车辆在碰撞后的变形，如A、B柱是不是断了，变形的车门还能不能打开等等，其实这些只是一方面，最应该关注的应该是假人的“死活”。
多说几句，其实内出血一般就是肝脏、脾脏等储血脏器受到挤压损坏，也有一部分人会由于碰撞的巨大惯性导致主动脉或下腔静脉撕裂，临床表现多为焦躁不安或少言寡语觉得冷。当遇到这样的情况时，一定不要剧烈运动，最好保持住当前姿势，避免出血位置进一步恶化。
说了这么多，那么碰撞假人是如何向测试人员反映这些问题的呢？首先便是搭台子，咱得有拍摄道具啊！
对测试车辆进行准备需要先测量车辆的重量，然后将油箱和油管内的燃油清理干净，并注入没有危险性的配重液体，最后在车辆底部安装好牵引设备，车身关键位置上要贴好标识或将车辆的某一位置分涂成明亮的颜色，这样试验车辆就准备好了，接下来就是假人的布置了。
与测试车一样，假人也要在关键位置贴上识别标识，然后按照多年驾乘人员乘坐方式数据进行安装，其实假人的安装也是试验准备期最难把握的环节，由于假人的初始姿态对碰撞过程产生的数值影响巨大，而不同车型的内部环境差异也很大，假人安装起来尤为困难，等这些都完成后，还需要将传感器一一安装在车身上。
★ 碰撞假人的数据如何收集和分析
从上世纪70年代汽车的首次碰撞测试起，碰撞数据就变得越来越庞大，之前数据收集的唯一办法就是将假人内部的传感器和数据采集器之间用冗长且笨重的电缆相连，但碰撞过程是十分惨烈的，不可避免会扯断电缆导致数据丢失。
那么在碰撞测试中如何通过假人来评判汽车的安全性呢？碰撞测试后的假人有多个伤害参数的信号输出，主要包括头部质心三向加速度，颈部的力和弯矩，胸部加速度和胸部压缩量，髋部加速度以及大腿碰撞力等。
光说一些无聊的理论显然没意思，咱们依然以大众ID.4 CROZZ的碰撞试验为例讲个实战，重点说说“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，这两个数据就是评价基准，数值越低说明车辆越安全。
在HIC数值266的后面还有一个55.6ms~70.6ms的时间段，这是指在这个时间段内碰撞伤害值最大为266。而碰撞是一个动态的过程，在碰撞中需要采集最大撞击力和对应的时间点，根据这些数据，研发工程师可以对汽车安全进行下一步的研究，如安全气囊点爆的速度或车身强度等等。
以上我们聊的只是碰撞试验的大致过程，具体操作其实还是非常复杂的，测量数据和仪器的使用也比较多，还需要多位测试人员的共同协作才可以。碰撞测试结果是新车安全性能开发的重要依据，因此必须按照标准的试验方法进行，以保证结果的准确性。
