[汽车之家 智能车评价体系] 虽然市场占有率今非昔比，但美系品牌仍有不少拥趸，被称为美国总统御用的凯迪拉克就是其中最重要的一家，这次上汽通用凯迪拉克CT6(参数|询价) 28T 旗舰超级巡航型（下文简称CT6）将面对汽车之家设立的iV-RATING测试。
iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。
智能座舱评价是从交互便利度、功能满足度、场景覆盖度以及沟通好感度四个层面对车载系统的软硬件进行测试。
CT6在智能座舱上的得分为50.46分，其中交互便利度表现较好，但沟通好感度得分低。使用起来感觉与新型车企们力推的智能化感受有着一定的差距。
1）交互便利度
人与车的沟通是功能体验的基础，我们在这一项考察操作便利性如何、沟通是否高效。CT6总分67。物理按键布局合理，便于日常驾驶过程中各种盲操作是最为显著的优点，在这个大屏幕替代一切的年代，这样的坚守博得了我们所有评委的好感，与之相对的就是语音功能匮乏，且识别率不高。
2）功能满足度
这一个场景考察地图导航、娱乐、通讯和泊车影像等高频刚需功能的丰富度。CT6拿到了51.72的分数，常用的娱乐导航功能丰富，且使用语音能够控制功能覆盖度高，能够满足大家平时高频使用的基本需求。缺乏即时通讯功能这个大部分传统车企都有的弊病它也没能规避。
3）场景覆盖度
目前车机上越来越多的开始加入应用软件、应用商店等模块，这些主要属于场景覆盖度的考察范围。在此项目中CT6拿到了30分。维保救援功能齐全体现了老牌豪华品牌以车主基本使用为本的开发理念。缺乏生活和支付功能、硬件适用性差暴露出CT6开发时间较早的背景。
4）沟通好感度
无论语音还是其他软件，车机能帮你做什么体现了整套系统的智能化程度，而在“点、按、说”的过程中，系统如何呼应你，会左右人车沟通的好感度。这便是最后一个版块：沟通好感度的考察。此版块CT6一分未得，语音系统逻辑不灵活、缺乏各种沟通形象都让它在这个项目中与我们此前测试的车型暴露出不小的差距。
智能驾驶本质是驾驶辅助功能，以及自动泊车和主动紧急制动（AEB）功能的综合测试。一台车将通过超过600公里的路测和封闭场地的固定测试，得出在城市场景、高速场景、泊车场景以及应景场景下的真实分数。成绩好坏可真实反映出不同场景下的驾驶辅助能力。
得到59.55分的CT6在智能驾驶部分表现稳定，基本功扎实的感觉符合它一直以来的人设，略感可惜的是泊车场景可继续优化。
下面我们先来看城市场景，这部分主要以封闭道路和测试场的实测数据为核心，同时引入实际道路的路口测试，从跟车、加塞等常见场景去评估一台车在城市道路的情况。
57分的得分主要因为它在跟车场景判断及时准确，这种不疾不徐的状态符合它一直以来的豪华品牌调性，不过城市弯道功能需要优化。
2）高速场景
现阶段高速是驾驶辅助功能最多的应急场景，我们可以重点关注成绩单中车道保持功能以及跟车场景的表现情况。
CT6这部分总分45分，一方面因为因为跟车场景判断准确，延续了城市场景的优秀表现，另一方面配备驾驶员监控功能也让它得到一定分数。可惜的是缺乏自动导航辅助及换道功能。
3）泊车场景
随着自动泊车功能的完善，被老司机认为鸡肋的泊车功能正越来越出色。我们将从寻找车位、泊车用时和停车正不正三个大方面对泊车功能进行考察。
CT6总分38，得分重点在于泊车时后方出现车辆能自动刹停，缺点主要是无远程泊车功能。
4）应急场景
应急场景俗称AEB，也就是主动紧急制动，这种功能主要应用于最危急的时刻，用通俗的话来说是一项被动防御技能。
CT6总分93分，无论是追尾假车，还是面对假人，车辆都能刹停，且40km/h后有预制动，缺点主要是系统稳定性有提升空间。
另外再次提醒大家，AEB功能并不是万无一失，存在失效风险，且不能因为搭载此功能便掉以轻心。
最终，CT6在iV-RATING测试中得到54.10的总分，从测试中不难看到开发时间较早的它在智能座舱中已经有明显的弱势，而救命为主的紧急场景优秀表现，也体现出它作为豪华品牌的底蕴。
