[汽车之家 智能车评价体系] 很长一段时间以来，德国豪华品牌奔驰都以汽车的发明者自居，面对新的智能时代，这个老资历能否随机应变呢，又是否可以继续引领潮流呢？这次北京奔驰E级(参数|询价)E 300 L运动豪华型（下文简称E级）就将面对我们的iV-RATING测试。
iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。
智能座舱评价是从交互便利度、功能满足度、场景覆盖度以及沟通好感度四个层面对车载系统的软硬件进行测试。
此前很多新型车企嘲笑传统车企不懂与时俱进，这次奔驰E级在智能座舱上的得分为70.59分，可谓打了他们的脸。德国人在交互便利度方面表现较好，但场景覆盖度得分较低。
1）交互便利度
人与车的沟通是功能体验的基础，我们在这一项考察操作便利性如何、沟通是否高效。奔驰E级总分87.30，那块贯穿左右的屏幕功不可没。此外细腻的显示效果以及与之相配的、高级感十足的UI界面都让评委感受到老牌车企的底蕴。
2）功能满足度
这一个场景考察地图导航、娱乐、通讯和泊车影像等高频刚需功能的丰富度。在这部分奔驰E级总分74.89。其中娱乐导航功能丰富，且使用语音能够控制功能覆盖度高等特点给我们留下了深刻印象。当然，德国人也有保守的一面，缺乏微信、短信这类即时通讯功能是可以继续优化的方向。
3）场景覆盖度
目前车机上越来越多的开始加入应用软件、应用商店等模块，这些主要属于场景覆盖度的考察范围。在此项目中奔驰E级总分34。它的App中有场景功能，并支持救援服务，硬件适用性高。如果能在车机端预约保养维修，那么就会离完美更进一步。
4）沟通好感度
无论语音还是其他软件，车机能帮你做什么体现了整套系统的智能化程度，而在“点、按、说”的过程中，系统如何呼应你，会左右人车沟通的好感度。这便是最后一个版块：沟通好感度的考察。此版块奔驰E级总分37分。缺点主要是语音系统逻辑不够灵活。
智能驾驶本质是驾驶辅助功能，以及自动泊车和主动紧急制动（AEB）功能的综合测试。一台车将通过超过600公里的路测和封闭场地的固定测试，得出在城市场景、高速场景、泊车场景以及应急场景下的真实分数。成绩好坏可真实反映出不同场景下的驾驶辅助能力。
结论先行，在智能驾驶部分奔驰E级总分81.15，可谓是我们测试榜单中的佼佼者。给我们留下深刻印象的是各类功能表现紧密契合品牌调性，且功能覆盖度高，或许在宣传层面，它不如新兴品牌那样以智能驾驶功能做卖点，但每个都好用，拳拳到肉的感觉让人十分容易产生好感。
有优点自然也会存在缺点，在我们的测试中，AEB项目制动稳定性有不小的，可以继续优化的空间。
城市场景主要以封闭道路和测试场的实测数据为核心，同时引入实际道路的路口测试，从跟车、加塞等常见场景去评估一台车在城市道路的情况，在这部分奔驰E级总分78分。对加塞车判断准确，制动动作舒缓，能通过各种复杂情况路口都是它身上的闪光点。不过作为缺乏V2X联网通信类功能也让我们看到了德国人固执的技术路线。
2）高速场景
现阶段，高速是驾驶辅助功能最多的应急场景，我们可以重点关注成绩单中，车道保持功能以及跟车场景的表现情况。在这部分，奔驰E级总分65分，逻辑符合日常使用习惯的自动变道功能不仅效率很高，而且能够规避后方盲区车辆，且不违反交规。
3）泊车场景
随着自动泊车功能的完善，被老司机认为鸡肋的泊车功能正越来越出色。我们将从寻找车位、停车时间和停车正不正三个大方面对泊车功能进行考察。这部分奔驰一分未扣，拿到了满分100分，面对各种车位识别率高，泊车速度快、准确率都无可匹敌。
4）应急场景
应急场景俗称AEB，也就是主动紧急制动，这种功能主要应用于最危急的时刻，用通俗的话来说：是一项被动防御技能。奔驰E级拿到了93分的优秀成绩，无论是追尾假车，还是面对假人，车辆都能刹停，且40km/h后还能感受到预制动，表现值得称赞。出乎我们意料的是系统稳定性有提升空间。
另外再次提醒大家，AEB功能并不是万无一失，存在失效风险，且不能因为搭载此功能便掉以轻心。
最终奔驰E级在汽车之家iV-RATING测试中得到了总分74.81的成绩，智能座舱以及驾驶部分的优秀表现证明了姜还是老的辣，虽然不像新兴车企那般刻意宣传，但使用逻辑以及感受都可以用出色形容。(文/图 汽车之家 唐朝)
