● 底盘具备多种驱动形式，并融合了L4级别自动驾驶、CTC电池系统等技术。
此次展示的底盘虽然还只是工厂开发阶段的样件，但配置和设计还是相当用心的。底盘前后均为双叉臂式独立悬架，上下A形臂全部为铝合金材质。减振系统方面，前后减振系统囊括了阻尼可调的电磁减振器，以及以往仅在沃尔沃SPA平台（沃尔沃XC90、S90等车型）后悬架上所使用的复合材料叶片弹簧。除了线控之外，该底盘还支持遥控以及L4级别的自动驾驶功能，车载计算平台的算力可扩展，未来最高可超过1000TOPS（万亿次/秒），这个计算能力还是相当惊人的，目前就算是特斯拉的算力也仅为144TOPS（包括两颗算力72TOPS的芯片）。
该底盘采用前轮转向、后置电机后轮驱动的布局形式，永磁同步电机来自弗迪动力（原属比亚迪）。另外悠跑也透露未来也可以根据用户的需求，推出前置电机前驱、前后双电机四驱等形式。储能系统方面，底盘还引入了CTC电池集成技术，电芯无需再打包成模组，而是直接集成到底盘上。CTC技术能够提升底盘空间的利用率，同时降低零件数量和制造成本，融合新技术的悠跑底盘能够具备纯电续航超1000公里的能力。
悠跑将底盘上部空间完全释放也是为了实现一底盘多用途的目的，也就是悠跑所定义的第三条“空间释放”。此次与底盘同时发布的还有三款概念舱体，包括轿车、MPV和SUV三种形式，此外在PPT上悠跑还展示了皮卡和厢式货车两种舱体结构，可实现的舱体形式多达五种。
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『悠跑科技 UP超级舱体官方演示视频』
● 文章总结：
滑板底盘技术相比传统整体式设计而言有着开发周期短、车身结构适配灵活等诸多优点，在引入了自动驾驶、CTC电池集成技术之后，滑板底盘技术在未来也有着较为广阔的发展前景，全新的设计理念和结构形式或许会对现有的传统汽车设计和制造工艺产生很大的影响。全新的底盘&车身组合设计给了我们另一种思维，或许未来随着汽车日益个性化和集成化，基于一套可自由行驶的独立底盘之上打造富有个性化风格和用途的车型将成为一种新的潮流。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
