[汽车之家 新鲜技术解读] 奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，其百公里能耗小于10kWh，单次充电续航里程可超1000公里，是一款极具颠覆性的车型。那么EQXX除了能耗低、跑得远，还有什么亮点呢？接下来咱们一起来看看。
相信对于每一位想要购买新能源汽车的消费者来说，续航里程肯定是绕不开的第一话题，而市面上的电动汽车已经有很多了，每家的技术也都大同小异，那么奔驰如何能让消费者为其买单呢？
● 极具空气动力学的外形设计
一款车完善的外形设计往往需要一整年甚至更长的时间，而EQXX概念车仅仅用了不到半年。
在开启后进入的空气会由前机舱盖上的两个排气孔排出，这样的设计其实在性能车上更容易见到，在EQXX概念车上却是降低风阻的措施。多说一句，如果车辆在静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。
为了保证车辆高速行驶时的稳定性，EQXX概念车在尾部配备了扰流板，它可以在高速行驶时自动弹出。而扰流板也有一定的弊端，那就是通过增加气流阻力换来下压力，会使行驶阻力变大。
扩散器、扰流板、流线的外形以及空气动力学套件组成一个整体，才会让整车的空气动力学产生积极的变化，仅谈论某一个部件是不能说明问题的。话说回来，汽车真正产生下压力的区域是车底，扩散器的作用只是帮助车辆产生下压力，而且扩散器相比起扰流板不会产生额外的空气阻力，不过它也有一定的局限性，如果想要获得稳定的下压力，路面必须尽可能平整，否则车底难以形成稳定的低压区。这也是为什么超跑会配备扩散器而家用车不会配备的原因。
● 太阳能电池板
为了进一步追求能源消耗与续航里程的平衡，EQXX概念车并没有配备天窗，而是在车顶使用了117块太阳能电池板。
看到这里您可能会有一个疑问？为什么太阳能产生的直流电不直接充进动力电池组呢？这里帮您解释一下，电动汽车的动力电池组的输出电流虽然同样是高压直流电，但车辆锁车门、灯光、娱乐系统使用的电能还是低压交流电。电动汽车在使用时，电能除了用于驱动车轮外，还有一部分会通过DC/DC变换器降压转变为车载蓄电池（电瓶）使用的交流电，和咱们高中物理学过的变压器类似，降压就会损失能效，而初始电压越高，降压后的能量损失就越大，而太阳能产生的电能并不高，转换后的损失也较小，奔驰为了追求能效的极致，可谓是费尽了心思。
● 低滚阻优化的车轮
对于任何一款车辆来说，轮胎都是车与路的全部接触面，而为了降低车轮旋转产生的乱流，许多电动车型都使用了全封闭的低滚阻轮圈，EQXX概念车同样使用了这样的设计。
在轮胎方面，EQXX概念车使用了普利司通的Turanza Eco轮胎，这款轮胎是奔驰与普利司通合作的产物，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。为了讲究效率，轮胎的宽度仅有185毫米。
● 仿生工艺的使用
什么是仿生工程结构部件？通俗的来讲就是按需制作的部件，只在有实际载荷需求的位置使用材料，其余位置则会留空。
我们知道蝴蝶的翅膀本身质地较软，但依然足够支撑飞行，这也是生物不断演化的结果，翅膀中最重要的一点就是轻量化，可以看到翅膀绝大部分位置都是软的，中间仅有非常细的“枝杈”作为加固，而BIONEQXX结构件就参考了帝王蝶的翅膀。
奔驰打造出可批量生产的BIONEQXX仅仅耗时四个月，通过仿生优化算法对车身所受应力进行了详细的演算，并得出最优解，在应力突出的地方有针对性进行加强，而应力均匀分布或不受力的位置则会减少物料的使用，由于这是一整块物料，从而减少了焊点的产生，大幅度提升了部件的刚性，这同样也就解释了BIONEQXX为什么是一层一层的设计，值得一提的是，奔驰为了能在实际铸造中得到这样的表面，还使用了3D打印沙模技术。
这个底盘铸件其实就是特斯拉在电池日上展示的Model Y的底盘，图中底盘单一铸件重130公斤，结构也很复杂，它是由6000吨级别的压铸机Giga Press一体压铸成型。
其实像凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但他们都没用造出过像特斯拉这么大的铸件。在未来，其它车企也不太容易效仿特斯拉，因为压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，毕竟目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身的汽车。
UBQ Materials公司主要经营环境友好型材料，可以在一定程度的生产中取代传统的塑料、木材和混凝土。而这样的环境友好型材料的原料来源于餐厨和园艺垃圾、混合塑料、纸板，甚至婴儿尿布等废弃材料。生产一公斤UBQ材料相当于从垃圾填埋场清除了1.3公斤垃圾，其中约0.3公斤是水。梅赛德斯与UBQ Materials公司的合作还荣获了2021年汽车可持续发展奖。
BIONEQXX部件与传统方式生产的部件相比，这种创新的工程方法可以减轻15%-20%的部件重量。
其实，EQXX概念车承载挡风玻璃雨刷器和电机的支架也采用了仿生工艺设计，这项具备开创性的技术可以在保证车身刚度的同时大幅度降低车身的重量，并在极小的空间内最大限度发挥其功能。目前，仿生工艺已经应用于奔驰的量产车型，如全新EQS的底盘就使用了这项技术进行了改良。
同时，在车门的下边缘采用了新的聚酰胺泡沫进行加强，进一步优化了侧面碰撞时的能量吸收。
● 充满科技感的内饰设计
这块屏幕虽然很大，但我们依然可以在奔驰的量产车型中找到它的蛛丝马迹，比如在奔驰E级和老款S级上都是使用了仪表与中控屏一体式的设计，造型也与EQXX概念车类似，只是稍短了一些而已。至于为什么没有使用当下流行的OLED材质，奔驰官方的说法是因为耐久性和亮度都不如LED。OLED材质最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易发绿，作为参考，数码圈使用的OLED屏幕，如Pad、手机等电子产品都曾出现过大量发绿的情况，我个人猜测奔驰是不是也出于这方面的考量才沿用LED材质呢？
2025年后，奔驰会逐步停止对汽油车型的研发，以后会全面电气化，作为参考，预计奔驰未来的纯电动车型将会延续贯穿式全面屏的设计，而EQS上的三段式造型只是实现全面屏的第一步，将中控台布置一整块屏幕才应该是奔驰的初衷。
● 像人脑一样有智慧的车机
除了影音娱乐功能外，EQXX概念车的车机还具备神经形态计算能力，我们可以理解为车机可以拥有像人脑一样思考的能力。
在使用层面与奔驰现有的量产车型差不多，只需要语音对车机说“你好奔驰”唤醒即可，但与现有车型不同的是，车机的唤醒速度和语音识别的精确度会提升5-10倍。
● 多源热泵空调
纯电动汽车冬天制热损耗的高电能一直是消费者们关心的话题，EQXX概念车采用热泵空调，车上配备的多源热泵不仅可以从周围环境中汲取热量，还可以从驱动系统对热量进行收集。
为了最大程度地吸收每一分热量，多源热泵在为车舱环境除湿时还加入了“蒸发焓”技术，也就是当空气空的水蒸气由气态变为液态时，会释放热量，空调系统便会把这些热量用于车舱内的加热，以此来降低能耗。
● 电驱系统
提高能效的方法之一是减少损失，梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司通过对传动系统的重新设计，包括系统设计、材料选择、润滑和热量管理，使电池能量的95%都可以传递至车轮，而当下的纯电动车型仅为75%左右。
CTP技术即为通过省略模组，直接将电芯串、并联到一起，从而达到减少零部件的使用以及优化空间利用率的效果，同时还能减轻电池组的重量，实现轻量化。举个例子可以方便您更好地理解，这个就好比是一张A4纸两面都有不同的东西，但它们集成在一张纸上。
使用类CTP的电池组“粘”在了底板上还取消掉了繁杂的液冷散热结构，电池组会直接使用均热板在车底进行导热，并且导热速度快，效果也更加均匀，取消掉的一系列结构还能大大提升电池组的能量密度。这相当于将EQS的电池放入了更加紧凑的车型中，而两种电池的能量几乎相同，但EQXX概念车的电池体积却只有EQS的一半，重量更是减轻了30%。
由于EQXX还停留在概念车阶段，在未来的量产车型会不会使用硅负极技术还有待考证，毕竟硅负极的局限性还是很大的。
综上所述，重新设计的传动系统可以提升车辆的续航里程毋庸置疑，但硅负极的量产使用，我个人认为还是任重而道远的。
此外，EQXX概念车的电池组还具备主动均衡的功能，这个功能不仅可以确保车辆在行驶时从电池均匀地吸取能量，而且还能时刻保持内部单体电芯的一致性，从而获得更高的续航里程。
● 全文总结
由于奔驰的品牌效应，关心EQXX概念车的群众们不在少数，尤其是对续航里程颇为赞叹，奔驰也强调，在未来的量产车中，概念车上配备的很多技术都会陆续搭载，如EQS就已经开始使用UBQ贴片技术对底盘进行优化。虽然大家对内在方面十分肯定，但却对外观褒贬不一，甚至觉得“不够奔驰”。不过我个人认为这应该是对其直接竞争对手宝马的回应，毕竟宝马全新的设计语言马上就要在换代车型中启用了。因此比起其他天马星空的概念车来说，奔驰EQXX概念车反而是最务实的，它的出现奠定了电动时代下汽车应该有的样子，您觉得呢？（图片来自官方 文/汽车之家 郑晨）
