[汽车之家 设计解码] 2022年是宝马高性能车型研发部门（以下简称M部门）成立50周年的日子，面对如此具有纪念意义的年份，他们也想做点什么来为部门庆生，于是在2021年巴塞尔迈阿密海滩艺术展上，由M部门独立研发的首款高性能旗舰SUV——宝马XM(参数|询价) Concept（以下简称XM）揭开面纱，它作为宝马M部门成立50周年的献礼之作并将于2022年底量产上市。XM不仅是宝马史上性能最强的SUV车型，而且也为我们带来了品牌未来的设计风格走向，接下来我们一起聊一聊。
相信正在看文章的您一定有一个疑问？M部门设计的首款车型不应该是宝马M1吗？为什么现在又说是XM呢？别急，您先往下看。
由于兰博基尼当时正处在经济困难的时期，宝马M1的工期也就一拖再拖，宝马对兰博基尼的态度非常恼火，于是在1978年4月结束了与兰博基尼的合作，并于当年秋季亲自组装宝马M1。正是由于上述的历史，才导致了M1有着浓浓的意大利味，所以日前发布的宝马XM才是M部门首款真正意义上的车型。
● 动力部分
据官方透露，宝马XM的量产版本将于2022年年底启动。作为一台M车型，在动力上肯定是不需要有过多担心的。
另外宝马XM这套插电式混合动力系统，最高可以支持80公里的纯电续航里程，虽然这套插混系统和宝马之前的量产车型上配备的是否相同还需要进一步考证，但我们可以知道的是XM的量产版本肯定还会和之前的插混车型一样好开。插混技术的加入让宝马XM成为了M部门史上性能最强的量产车型，这也透露出插混可能会是宝马未来在高性能领域的发展方向。
● 外观设计部分
虽然这台宝马XM并不基于老大哥X7设计，但笔者猜测XM在量产后尺寸上应该和X7相差无几（宝马X7长/宽/高分别为5163毫米/2000毫米/1835毫米，轴距为3105毫米）。我们知道X7拥有6座和7座两个版本，而XM仅提供5座版本。
很多品牌在新车型的设计上都会配备全新的或能延续品牌风格的灯光系统，这样可以提高品牌的辨识度，比如宝马的两个直接对手奔驰和奥迪就是这样做的。
言归正传，笔者猜测未来XM的量产车型应该会保留发光格栅的设计，同时灯光很可能还会支持多颜色动态跳动效果（参考小鹏P7），毕竟“亮”已经不是新时代的需求了，能“动起来”才是众望所归。
调侃归调侃，XM毕竟也是一台宝马，从品牌辨识度出发并结合假想图来看，笔者猜测未来量产车型的日间行车灯可能采用“双倒三角”的全新设计风格。在上市后，由于消费者自身的接受程度不同，对这样的造型必然会褒贬不一，但随着车型代际的增加和过去产品的消逝，可能大家也会逐渐适应过来，不过就现在的眼光来看，总觉得这辆宝马是山寨的。在此也友情提醒一下淘宝卖家们，天使眼改装件便宜点出手吧，否则就砸手里了。
说了这么多，其实可以看出宝马XM在设计上还是挺用心的，只是和消费者的预期有一些偏差而已，看样子“疯狂生长”的进气格栅以后会是宝马全新的设计语言了，所以在这里不由得想YY一下宝马的进气格栅，它们似乎在未来还会有更为夸张的设计。
从概念车的车头来看，日间行车灯的形状似乎与引擎盖上的两个倒三角进气口以及车顶高位照明灯有一定的呼应效果。在量产车型上市后，肯定还会对车头进行一定的调整，两侧的进气口应该会保留，但车顶的高位照明灯可能就拜拜了。
宝马的设计师似乎还不满足，在饰板上部分使用了哑光青铜色漆，在下部使用了深空灰色金属漆，干脆给了我们一种彻彻底底的断层感。目前尚不明确量产车型是否会采用这样的设计，笔者猜测有可能会以选配的形式提供给消费者。
宝马XM的车尾取消了车标，只有简单的XM字样，简洁的造型看上去反而更加霸气。但不得不说的是XM的后备厢开口，首先尾门的造型非常紧凑，其次门槛也比较高，在使用时较为不便，希望能在量产后做出一些相应的调整。
发动机工作时排出的废气都有压力，因此要尽量避免气缸之间互相影响，否则在活塞下一次的排气阶段会消耗一定的发动机动力，导致车辆动力变差。理论上来讲，排气截面越大，背压就越小，但一味地增加排气截面会影响排气速率同时增加开发成本，因此车辆在设计时必须计算好排气速率和排气背压的平衡点。
小结：在外观部分，宝马称这台车的设计已经非常接近量产车型了，笔者也仔细琢磨了一下这句话要向我们传达的意思。大致可以这样理解：汽车产业发展到今天，那种跨时代的、能让我们感到震撼的概念车似乎越来越少了，反而在设计上越来越接近量产车，这也客观地反映出一个问题，就目前汽车发展的现况来看，固化的汽车概念导致汽车设计已经很难再有所突破了。在概念车上，每个品牌都可以天马行空地增加元素，然后展示给消费者，在得到消费者的反馈后结合法律法规进行调整后上市，这样既可以避免新车上市后的市场表现不足的问题，又能节约研发成本，就比如这辆宝马XM，但这样的概念车真的是我们想看到的吗？
㊣● 内饰设计部分
宝马XM毕竟是M部门设计的，可能您觉得它会有一个极其运动和充满科技感的内饰，没错，我也是这么想的，但打开车门的一刹那恐怕就让您失望了，来，咱们接着唠。
宝马旗舰SUV一般不会是年轻消费者们的第一选择，XM定位成家立业多年，并在事业上有所成就的消费者，这个年龄段的人群他们也普遍更加欣赏复古的设计，而且对于他们来说，可能一台外观跟得上潮流，内饰用料及氛围又可以满足自己与家人，偶尔还能野一野的车型才是不二之选。
可能XM稍显老气的前排风格会让一些消费者望而却步，但没有关系，因为XM的后排风格与前排完全不一样。
后排座椅使用了不同的材料和风格设计，上部分使用了皮革进行包裹，而下部则采用了天鹅绒和菱形元素进行绗缝，虽然看上去很像上世纪80年代家用沙发的特色，但却能让我们在后排完全地放松。
由于概念车没有设计天窗，这也使得氛围灯效果更加完整和美观，未来的量产车型不出意外会配备全景天窗，因此这个配置有可能会被干掉，您可能想问：在顶棚周围布置一圈氛围灯不能达到这个效果吗？我来给您解释一下，这个可能还真不行。
遮阳帘氛围灯的布置就是一大难题，即便硬上了同款氛围灯，成本及遮阳帘滑动时的灯光完整性也无法保证，如果出现损坏，维修价格您懂的。但笔者认为此项配置也可能会以选配的形式出现，至于怎么实现我们只能参考他们家的劳斯莱斯了，要相信有钱能使磨推鬼。以目前的认知来看布置这样复杂的氛围灯的确非常难，可传统的设计就是用来打破的，宝马还有什么不敢做的吗？
小结：从克里斯·班戈离任后，宝马的设计就一直略显保守，而这种保守已经持续了十余年之久。随着外媒曝光全新7系效果图，我们了解到宝马即将使用分体式大灯的全新设计思路，他们似乎正在有意忘记克里斯·班戈时代，虽然很多人还不能接受这样的新造型，但别忘了当年班戈大师拿宝马开刀的设计也是充满争议的，最后我们还不是接受它了？
㊣ 说到车型设计，每个人的心中肯定都有自己的想法，因为设计本身就是充满概念化和极具主观性的东西，所以伴随着产品的诞生，必然争议不断。但设计的神奇之处就在于，你不知道哪天它就成为经典了，而对于宝马这样一个已经有百余年发展历程的品牌来说更是如此，它设计的演变与经典元素的传承就伴随着很多耐人寻味的故事，此次借着聊宝马XM设计理念的机会，咱们也来聊一聊宝马那些经典的设计以及未来宝马品牌的设计风格走向。
● 极具代表性的“双肾”格栅
每个有着悠久历史的品牌都会拥有至少一个经典设计元素，而“双肾”格栅几乎就是宝马车头最醒目的元素之一，甚至比“蓝天白云”更为经典。
宝马303采用直列6缸发动机，但排量仅为1.2L，最大功率和扭矩仅分别为22kW（30马力）和68N·m，设计师为了能让这辆重达820kg的车拥有良好的散热和美感，将散热水箱分成了两部分并覆盖了整个车头，正是这个无心插柳的设计，影响了宝马100余年。
从BMW 1500开始，宝马便给全部车型都用上了“双肾”进气格栅设计，就算是当下的纯电动车型，宝马也依然坚持使用这个标志性的设计。
“双肾”进气格栅的未来猜想
双肾进气格栅从诞生至今，尺寸由之前的“大而夸张”向“小而精致”的方向过渡，但我们不知道是不是任何设计都是有轮回的，还是说设计师已经在固有的思维模式下黔驴技穷了，就如同iPhone再度使用金属边框一样，如今宝马也再次把格栅变回了大尺寸。
关于宝马未来的设计风格走向我们也在猜测，目前还有没规律可循，但宝马的设计负责人Domagoj Dukec曾表示，格栅的变化将会影响到宝马未来车型的设计思路，没有一家公司能够永远受一套设计规则的约束，尤其是在许多其他汽车制造商复制这些设计图标的时候。
目前，宝马其他未换代车型的格栅尺寸与车型的比例依然较为协调，还不至于将车牌安装在格栅上。iX作为纯电动车型，格栅夸张一些倒也符合当下的趋势。
综上所述，笔者认为宝马在未来新车型上有很大概率会使用巨型“双肾”格栅设计，但为了消费者能够接受得较为容易一些，可能会在新车型上陆续采用新设计。为区别车型，纯电动车型和轿车应该会率先配备此设计，SUV车型则会保守一些，至少不会很夸张。话说两头，还有一种可能是已经配备巨型格栅的车型只是市场试水的产物，一旦市场反对的声音激烈，未来的车型还会延续之前的设计，但笔者猜测全车系使用新设计的概率更大，各位看官姥爷有什么想法也可以在评论区留言哦！
● 宝马最具辨识度的设计——“天使眼”
其实在1995年还没有日间行车灯的概念，更不要指望它能为安全性提供什么帮助了,宝马的天使眼仅仅是为了美观而已。而这个成功的设计又恰巧与欧盟2011年强制要求安装的日间行车灯不谋而合。
“天使眼”的未来猜想
通过品牌LOGO、双肾格栅等经典元素可以让人们在阳光下轻松辨认出宝马车型，但夜幕降临后，这一切便不再可能。通过灯光系统突显车辆的魅力是天使眼设计的初衷，当然天使眼也在随着时间和潮流发生着变化，造型上已不再只是两个简单的圆，颜色也不仅限于黄色，发光技术和材料也从CCFL（冷阴极萤光灯管）发展到LED。
自班戈大师离任后，宝马在设计上一直没有进行大刀阔斧的改变，基本上都以延续之前的设计为主，看着竞争对手们虎视眈眈的眼神，宝马似乎也迫切地想要踏入一个全新的时代，于是Domagoj Dukec团队拿起了画笔。以现在的眼光来看，宝马的新设计确实不太容易被消费者接受，特别是失去了那双极具魅力的天使眼后。但经典之所以为经典，是需要时间来验证的。不过关于天使眼的未来，笔者认为还是有可能回归的，小伙伴们也可以在评论区发表一下自己的看法。
● 延续半个世纪的“霍夫迈斯特”弯角
Hofmeister-Knick（霍夫迈斯特弯角）是1961年BMW 1500车型推出的设计细节，指C柱靠近后窗位置的小弯角，由当时的设计总监威廉·霍夫迈斯特提议修改，目的是为了让车辆看起来更具运动性。
得益于霍夫迈斯特弯角的设计，后门门窗的面积也设计的比较大，后排乘客的采光更好。此外，后车门的开启宽度也比同级别拥有三角窗的车型大一些，后排乘客上下车更加自如。
“霍夫迈斯特”弯角的未来猜想
延续了半个世纪的霍夫迈斯特弯角终究随着车型的进化而消逝，而拥有同样命运的还有经典的天使眼大灯，如今就连“与生俱来”的双肾格栅也进行了彻头彻尾的改革，可以说宝马固有的家族基因正在逐渐凋亡。我们承认原地踏步无法给品牌带来革命性的改变，但就当下这个群英荟萃的时代而言，想要重新在消费者面前定义品牌形象恐怕是非常难的，宝马敢于走出这一步值得肯定，可未来的路必定充满荆棘。
写在最后
根据宝马XM概念车以及其他车型的渲染图我们不难发现，宝马正在对家族基因进行彻底的重组，而且我们能感觉到这种重组是非常迫切和坚定的。我们无法评论这种改变是否正确，因为设计这种主观性的东西本来就是具有两面性的，如果延续传统，粉丝们就会抱怨他们不做一些与众不同的东西；如果做了新的改变，粉丝们又会认为太过于激进，总之不会让所有人都满意。比如全新奔驰S级上市初期被吐槽为历代最丑，但一段时间后却被奉为“真香”。看回宝马，班戈时代的设计也曾饱受争议，但至少没有被戴上“丑”的帽子，而现在的宝马坚持要选择革新，他们坚信自己新的设计理念最终会被消费者所接受。随着新设计的推出，曾经的那些经典元素，必然会随着更多宝马新车型的出现而慢慢消逝，那么这次的变革究竟是成为“笑柄”还是“经典”，就让时间来证明吧！（图片来自宝马官方和网络 文/汽车之家 郑晨）
