[汽车之家 新鲜技术解读] 在11月20日广州车展期间，长安福特车路协同系统“再下一城”，在广州黄埔区科学城正式开通。这是继无锡、长沙之后落地的第三大城市支持福特的车路协同系统。汽车之家第一时间在广州黄埔区科学城对搭载车路协同系统的长安福特EVOS车型进行了体验。究竟这套中国汽车业内第一款装配量产车的车路协同系统的表现如何？有些什么样的功能呢？下面我们一起来看看。
● 国内首款搭载在量产车上的车路协同系统
长安福特EVOS在广州车展上公布了其中文名字“追光者”，但我觉得EVOS这个名字其实也挺好，顺口且具有美国风格。该车全系标配了车路协同系统，能够与中国的一些智能城市道路实现车路互联功能。
长安福特EVOS其实并非国内首款支持车路协同的量产车，长安福特探险者、锐界PLUS、福特电动车Mustang Mach-E已经标配支持。目前已经有超过16000个用户的车上安装了福特的车路协同系统。
长安福特EVOS作为一款跨界溜背中型SUV，整体车身轮廓散发出几分旅行车的样子。分体式大灯造型犀利，有着不怒自威的设计感。
根据上述这些交通信息，车辆就能够实现红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯警告、道路信息播报以及电子路障这6大功能。
● 车路协同挺新颖，体验好坏的关键因素是路
长安福特EVOS的车路协同功能界面可以通过多功能方向盘上右侧拨杆调出。在不支持车路协同的路段，界面上会提示“暂时无法提供服务”的信息。
在实际体验过程中，广州黄埔区科学城大部分的主干道都能够完美支持车路协同的信息交互。但在一些小的支路上，由于交通信号灯没有安装物联网装置，所以车辆的车路协同功能无法使用。
在红绿灯即将由红转绿时，车辆会有“叮”的一下提示音，提醒驾驶员即将迎来绿灯，可以起步了。对于那些容易分神的驾驶员来说，提示音是个简单有效的提醒措施。
『福特EVOS车路协同功能视频演示』
由于此次试驾是列队行驶，所以得益于有头车教练的带领，我未能体验到闯红灯警告功能。不过对于眼神不是很好的我来说，这个功能可以算是相当实用的一个功能。
厂家对于绿波车速这个功能的定义是起提示作用的功能，提示驾驶员只要保持当前车速，就能“一路绿灯”。所以该功能并不会在红绿灯前给驾驶员抛出一个“请以xx km/h速度行驶，您将迎来一路绿灯”的提示。
道路信息播报以及电子路障在此次短途试驾中并没有体现出来。不过这两个功能在现在的联网车载导航系统中已经是标配功能，能够播报当前道路限速，前方道路的施工、事故等信息，所以这并非什么新鲜事物。
目前，福特EVOS的车路协同系统只与普通导航地图进行了融合，尚未对接高精地图，所以暂时还不能根据车道来显示红绿灯状态。但该系统已经用上普通导航地图上的诸如左/右转专用道、停车线等信息，来为用户提供更为准确的红绿灯状态信息。
与此同时，车路协同技术的成熟也是未来更高阶自动驾驶系统的重要组成部分之一。所以各大厂商都在该领域提前布局，为未来积攒更多的技术筹码。长安福特在量产车上搭载车路协同系统更像是导火索，点燃了中国车路协同领域的竞争。
● 长安福特车路协同功能在2021年底前还将接入6个城市的智能交通网
长安福特的车路协同系统在2021年底前还将接入沧州、南京、西安、北京、济南、阳泉这6个城市的智能交通网络。加上已经开通的广州、无锡以及长沙，今年您将能在国内9个城市感受到来自车路协同功能带来的精彩体验。
在今天体验活动所在的广州黄埔区，就已经有133公里城市开放道路和102个路口进行了智能化改造，可以满足车路协同功能和自动驾驶汽车对交通信息的需求。未来随着交通设施的升级，能够享受到车路协同功能的区域会进一步增大，体验也会随着算法迭代而变得更趋完美。
● 全文总结：
值得一提的是，在此次短暂体验过程中，有些小路的红绿灯是无法被这套车路协同系统所感知的，这主要是因为这些小路的红绿灯系统目前尚未实现联网。随着交通基础设施的升级和完善，长安福特的这套车路协同系统的体验会变得越来越好。
长安福特车路协同系统搭载量产车为国内驾驶辅助系统领域开辟了一条“仙人指路”新赛道，未来一定会有更多的车企在这一领域跟进。但对于像车路协同系统这种基于大数据的技术，谁能率先推出、持续迭代，谁才有机会成为未来该领域的“话事人”。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
