·E-GMP平台
现代汽车集团的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)平台同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以满足客户对车辆性能的各种需求。接下来我们通过以下几点来剖析一下E-GMP平台的研发理念。
开发灵活性
车身及安全
电池组的支撑结构由超高强度张力钢制成，电池组的中央部分与车体结合，二者结合可有效保护电池组的安全。热压钢构件围绕电池结构，以提高整体刚度。车身和底盘拥有能量负载路径，可以对碰撞能量进行吸收。
E-GMP PE系统
PE系统（Power Electric System）包括驱动电机、驱动电机逆变器、减速器以及满能量的电池组。
碳化硅与硅材料相比，拥有更高的临界雪崩击穿场强。雪崩击穿指在晶体中运行的电子不断与晶体原子发生碰撞，产生自由电子和空穴，新的自由电子再与其他价电子碰撞产生更多自由电子和空穴，这样的连锁反应会导致空间电荷区的电流急剧增加并击穿硅晶体中的PN结，从而导致半导体模块失效。
PN结的正向特性：正向导性，即给PN结一个正向的电压它就导通，一般压降为0.3-0.7V。反向特性，可以做稳压管使用，即在反向电流允许的范围内，可以起到稳压的作用，如稳压二极管就是这个原理。
碳化硅材料还拥有更大的导热系数和更宽的禁带（禁带可以决定材料是否具有半导体性质）。碳化硅的宽禁带可以承受比硅大8倍的电压梯度而不会发生雪崩击穿；禁带越宽，在高温下的漏电流就越小，效率也越高；而导热系数越大，电流密度就越高。
标准化电池模块及冷却系统
电池组安装在前后轮轴之间，是现代汽车集团自研电池中最具能量密度的电池组。
缩短充电时间一直是纯电动汽车需要解决的痛点，目前国内成熟的快速充电设施绝大部分都是400V充电系统，但这样的充电系统显然已经无法满足未来的充电需求。
E-GMP高压充电平台只需要让车辆充电5分钟，便可以行驶大约100公里的路程。面对这么大的充电电流，电池组的发热肯定是不可避免的，这就非常考验电池组的冷却系统了。
充放电系统
E-GMP平台采用了可实现双向电力转换的集成式充电控制单元ICCU（Integrated Charging Control Unit）以及车辆充电管理系统VCMS（Vehicle Charging Management System），简单理解就是V2L双向充电系统。
小结：由于近几年新能源汽车的飞速发展，未来肯定会是电气化的时代。现代汽车集团虽然在燃油车时代并不能与丰田、大众等一线品牌抗衡，但在电动出行领域方面已经走在了行业前端。捷尼赛思GV60(参数|询价)只是现代汽车集团电气化进程的第一步，未来E-GMP平台计划推出23款纯电动车型，其中包括11款专属电动车型，力争实现2025年完成100万辆纯电动汽车的销售目标。在即将到来的电气化时代，我们要保持理性和包容的态度，相信未来更多新车型及新技术的诞生，会为我们消费者提供更加广阔的选择空间。（部分图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）
