[汽车之家 新鲜技术解读] 经常听到长辈们感慨，现在的车可真好开啊，冬暖夏凉着车就走，比当年3个挡的212（北京吉普212）可强太多了。如今汽车已经和我们的日常生活紧密结合在了一起，但俗话说“温饱思淫欲”，这时候就会有一些人想要追求速度的极限了，而奥迪RS，宝马M和奔驰AMG总是这些人津津乐道的性能车型，但速度的提升是基于技术升级的，这不RS3(参数|询价)就为了这些人煞费了一番苦心，贴心的在后桥上配备了扭矩分配器，让它既可以漂移又可以体验四驱的乐趣，废话不多说，我们马上来解析一下RS扭矩分配器到底是何方神圣。
·满足选择困难症
在论坛上经常能看到一些提问，宝马M2和奔驰A级AMG谁更爽一些？下面的回答也是五花八门。而现在您不妨瞧一瞧奥迪RS3（以下简称RS3），作为奥迪第一款配备RS扭矩分配器的车型，可以让您不再烦恼是选漂移还是选四驱。为什么?因为小孩子才做选择题，而成年人全都要。
这台发动机也同样搭载在奥迪TT RS、奥迪RS Q3以及西雅特旗下的性能子品牌Cupra Formentor VZ5上，但1-2-4-5-3的点火顺序和扭矩标定却是RS3独有的。
但今天我们并不是来讨论动力的，接下来我们谈重点。
驱动扭矩的准确分配取决于当前的驾驶模式和实时情况，两边的电子控制单元根据车轮转速传感器、车辆横向和纵向加速度、油门踏板位置、当前挡位以及偏向角来实时优化扭矩分配情况。
在过弯时，电子控制单元将指令发送至驱动器，驱动器通过控制蜗杆旋转从而控制滚珠对离合器片的压紧力度，进一步将更多的扭矩分配到车轮载荷较高的外侧后轮，车辆就可以更好的保持向弯心行驶的状态，从而显著降低转向不足的趋势，在直线行驶时，两个后车轮分配到的扭矩则是相同的。
·扭矩分配器在驾驶中的体验是怎样的？
奥迪RS3会根据当前的驾驶模式来调整扭矩分配器的工作逻辑，从而改变车辆的操控性。驾驶模式包括舒适、自动、动态、RS性能模式以及RS Torque Rear模式。
RS3的扭矩分配器并不是通过制动靠近弯心的内侧车轮来抑制转向不足的，而是在车辆接近极限状态下通过加速弯道外侧的后轮来达到稳定车辆的目的，这样的设定从根本上改变了驾驶特性，通常在极限状态下转向不足的四驱车型会变得像转向过度的后驱车型一样，可玩性会更高。
漂移视频演示：
小结：RS3的车身高度比S3降低了10毫米，比A3降低了25毫米，配合RS扭矩分配器的加入，全新RS3重新定义了驾驶动态。据称，未来奥迪很可能还会推出动力高达450马力的特殊版本车型，这样的动力足以将奔驰A级AMG和宝马M2按在地上摩擦。目前全新RS3已于7月在欧洲市场上市，起售价为60000欧元，相信凭借这样的动力总成和十分具有可玩性的新技术加持，RS3想必会成为富人们的新玩具。（图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）
