真用“皮卡”怼测试车 解读IIHS侧面碰撞新规程

    [汽车之家 技术]  汽车已经是我们日常生活中不可或缺的一部分，随着国民生活水平的提高，私人汽车保有量也越来越高，随之而来的便是交通事故的增加。在众多交通事故类型中，最多的就是碰撞事故，侧面碰撞事故约占碰撞事故的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧面碰撞事故约占35%，这些触目惊心的数据让我们不得不重新审视车辆侧面碰撞的安全性。接下来就让我们来了解一下侧面碰撞及评价的相关知识。

30秒了解全文

·为什么侧面碰撞最为致命？

·中保研碰撞测试是怎样的？

·以严苛著称的美国公路安全保险协会（IIHS）又想出什么法子来折磨车企？

先来说说碰撞的事

    为什么侧面碰撞最为致命？

    事后很多的话题都是围绕着德系车比日系车好来展开的，人们并没有关注到驾驶安全的重要性，更不会去琢磨侧面碰撞的安全性。在此，我们先普及一下传统车型的侧面结构。

    国内的车企很喜欢在被动安全（安全气囊）上做文章，将省下来的成本用作一些并不太实用的配置上，国人普遍喜欢这些配置而忽略一辆车的安全性，这会给乘员的生命安全带来极大的威胁。

新车在上市之前做碰撞测试可以直观地来衡量一辆车的安全性是否优良

    车辆的碰撞测试也不是与造车行业伴生而来的，它的出现是偶然，但也是必然。

汽车碰撞测试的发展历程

测试标准规程的首次创立

    1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）创立了全球首个新车评价规程（NCAP，New Car Assessment Program），要求测试车辆必须以56km/h的速度进行正面碰撞测试。

中保研的碰撞测试是怎样的？

    中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI），从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

    25%偏置碰撞试验暂时是选测项，但这仅是给车企留出优化产品的时间，未来很可能转为必测项。总的来说，2020版比之前更加严苛，想得高分的话更困难。

    俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，可以说面对更加严苛的测试环境，每家车企也都没闲着，消费者作为受益者，也可以选择到更多让自己放心的车。

以严苛著称的美国公路安全保险协会（IIHS）又想出什么法子来折磨车企？

    近期，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一项全新的、更严格的侧面碰撞测试。这里要说明的一点是，此项测试并不是IIHS的正式测试，仅作为参考使用，目的是为车企的优化留出时间，该项测试会于2023年正式纳入测试规程。

    注：IIHS测试时仅用一辆车代替了同平台的车型，车型包括别克Encore/雪佛兰Trax，丰田RAV4/丰田 Venza，雪佛兰Equinox/GMC Terrain，福特Escape/林肯Corsair，现代Tucson/起亚Sportage。

优化测试方法的意义

    侧面碰撞的严重程度取决于撞击车辆的速度和质量，而随着造车的技术越来越成熟，电子电气设备越来越丰富，车辆的速度和质量也在不断增加，传统的测试方法已不再适用于当下。

    编辑点评：碰撞测试在真正的危机面前，任凭你的安全系数怎样高，最终的结果都不会很好，它的存在只是为车企和我们的安全提供一个参考。真正能保护我们的，不是那些所谓的数据，而是冷静的头脑和良好的驾驶习惯。但我们依然可以看到，测试机构仍在不断地调整测试方法和方向，每家车企也都在努力为得到高分而做出改变，他们多努力一点，乘员的安全性就会高一点，相信这些改变将在现实世界的碰撞中为车辆、乘员提供更好的保护。光有被动安全保障是不够的，而我们要做的是在驾车时时刻保持头脑清醒，对自己的生命负责。（部分图片来自网络 文 汽车之家 郑晨）