快买燃油车吧，这消息一出表示美国以后都不卖了

● 福特3.5T混动

一句话点评：除了开大皮卡本身的开心，还多了省油的乐趣。

    沃德的评价里少不了美国本土选手，不过近年来获奖的排量数字也大幅减少，毕竟2019年的沃德十佳动力里还有福特的5.0L V8发动机，而此次获奖的福特F-150的3.5T发动机已是今年十佳中的最大排量。

    新的3.5T发动机+电动机的混动系统让去年发布的全新F-150成为史上最高效的有内燃机的标准尺寸F-150，428Ps的综合最大功率也打破了F-150标准版车型有史以来最高的记录，要知道这可是超过了之前的V6和V8车型。当然除了功率绝对值，混动电机对于行驶体验上的好感也有一些帮助，中途再加速能力也比之前的燃油车型反应更敏捷。

    混动系统的电池容量很小，只有1.5kWh，纯电模式行驶支持最快可以开到56km/h，想象一下你开着硕大的皮卡夜晚回家或驶入一些小巷，无声无息的滑过，也是种很有反差的体验。而这不大的电池与发动机的配合给皮卡爱好者最大的利好就是不到10L/100km的油耗。

    美国EPA的测试标准下油耗为9.4L/100km，如果路况好且用更经济的方式驾驶甚至能在8L/100km甚至更低。另外这款混动的F-150还可以选装对外输出的电源插座2.4kW和7.4kW两种功率，分别可以提供120V 20A和240V 30A的供电，可以把皮卡常用场景体验最大化。

● 福特纯电动系统

一句话点评：情怀+网联+电动化后，图腾还是图腾。

    福特野马一直是美国人的精神图腾，它就好比是BJ212对于中国越野人的意义。然而今天的野马却同样向电动化趋势妥协了。没有V8，但野马的LOGO依然存在。如果追究它入围的原因，多少有情怀分。

   而根据美国官网的消息显示，Mach-E GT版车型0-97km/h的加速时间为3.5s，这样的加速体验绝非5.0L汽油机能够带来的，这也是让评委们一见倾心的根本。电动化时代，加速变得简单。而为了照顾人们对5.0L的怀念，特有的声浪音效也被纳入到车载系统内。

    情怀+性能的组合很容易换来好感，但在网联化背景下，如果单纯消费IP只能是昙花一现，显然福特深谙这一点。全新的电子电气架构带给了Mach-E无限可能，在现如今的大环境下，外观、性能纵然很重要，但智能座舱与智能驾驶已逐步成为人们的购车决策。

    对于福特来说，Mach-E是首款纯电动车型，它的问世似乎慢了不止一拍，看着对手们开枝散叶，福特一出手即是情怀，而根据相关消息显示，截止至7月它在北美的销量已达到12975台，已遥遥领先于竞争对手的燃油产品。但不知道当情怀的热度散去，人们真正冷静开始审视它的时候，销量又会如何？也许不久之后的中国市场将给出答案。

● 现代纯电动系统

一句话点评：韩国欧巴真可怕，前十里面竟有俩。

    在足球场上三个进球由同一名球员打入，我们称之为帽子戏法。而在沃德十佳动力评选中，现代KONA EV（国内为昂希诺 EV）再次入围，实实在在上演了帽子戏法。我们也很纳闷，作为一款韩国车，它为何会一而再再而三的获奖。

    在北美，德系、日系、美系一直呈三国鼎立，韩系就像是三国中后期的孟获，夹缝中求生存。而看到评委们对于现代KONA EV的评价我们似乎了解了制胜法宝之一——续航，续航，还是续航！几乎所有的评委都肯定了这款车载续航里程上的表现。

    续航里程取胜的秘诀并非来自于电池组，64.2kWh的电池组容量并不高。相比于一味地的堆砌电池容量，如何有效节能显得尤为重要，这就要说到KONA EV的动能回收，而这也是本次评选被评委们多次提及的制胜法宝。

    命运总是爱跟人开玩笑，所谓成也萧何败萧何，因电池缺陷导致电池内部短路，现代汽车也召回了2017年9月至2020年3月之间制造的25564辆KONA新能源。而即便如此，现代也并未停止在北美销售该车型。从相关事件报道中也不难看出这款车之于北美就好似宏光之于我国，而这或许也是它能蝉联“沃德十佳”的另一个主要原因——价格。

    消费者不是傻子，物美价廉都是大家向往的。在北美综合相应的补贴后，2万多美元的售价相比本土的特斯拉，更加倾向北美的贫民阶层，这或许是它的成功秘笈。但反观在我国，纵然是因换电池供应商为宁德时代而未出现重大安全隐患，昂希诺 EV的销量却与北美有着天壤之别，虽然续航达到了500km，但花费17-20万购买一台小型纯电SUV，显然有点对现代品牌“过于忠诚”了。