● 宝马2.0L增压发动机与插电混动系统
一句话点评：面对严苛的排放要求，动力也有随叫随到！可惜目前国内买不到。
宝马有两款动力系统出现在了入围名单里，一个是B58（3.0T）+48V混动，这套动力系统在19年和20年都获得了十佳奖项，另一个是一个是B48（2.0T）+PHEV插电混动，最终让评委们贴满小红花的是排量更小后者，让评委感动的除了经济性和丝滑的动力衔接配合，还有在满电或亏电的状态下330e都可以给人符合预期的动力体验，“它开起来真的很快，运动模式下就像一台优质的纯电动车一样”。
| 宝马2.0T PHEV动力系统 | |
| 排量（mL） | 1998 |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金 |
| 发动机最大功率（Ps） | 184 |
| 发动机最大扭矩（N·m） | 300 |
| 电机最大功率（Ps） | 108 |
| 电机最大扭矩（N·m） | 120 |
| 最大综合功率（Ps） | 292 |
| 最大综合扭矩（N·m） | 420 |
| 电池容量（kWh） | 12 |
| 电机位置 | P2（发动机与变速箱之间） |
| 纯电续航里程（km） | 66 |
| 特有技术 | XtraBoost、VANOS、Valvetronic |
2.0T B48发动机bimmer应该很熟悉了，在去年还进行过一版技术升级，最大功率184Ps，配合最大功率108Ps的电机，最大综合功率292Ps。混动结构属于P2结构，即电机在发动机和变速箱之间，电机的最大功率为330e的0-100km/h官方成绩是5.9s，在车速109km/h以下可以使用混动模式行驶，纯电模式下设定的最高车速也非常有吸引力，可达到140km/h。
宝马在这套混动系统中提供了一个名叫XtraBoost的模式，粗暴解释就是在你想爆发的时候“多给你”40Ps，类似于极品飞车的空格键“氮气加速”，最长可以保持10秒，其实这40Ps是被包含在上面的292Ps中的，不过可以在快速踩下油门的时候可以更直接更快的爆发出来，相比纯燃油车，多了一分和纯电动车“较劲”的资本。
● 雪佛兰1.3L 3缸涡轮增压发动机
一句话点评：麻雀虽小五脏俱全，当然前提你不嫌弃气缸数量。
日益严苛的排放标准促使内燃机的排量随之变小，同时在此过程中各路混动技术应用的比例增高，所以在沃德历年的榜单里非混动的小排量动力系统并不多见，近几年小排量上榜发动机也多为日韩系产品，而今天通用系的1.3T发动机上榜十佳可谓有点超预期。
| 雪佛兰 1.3T（ECOTEC系列） | |
| 排量（mL） | 1341 |
| 气缸排列形式 | 横直直列3缸 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金 |
| 发动机最大功率（Ps） | 155 |
| 发动机最大扭矩（N·m） | 236 |
| 特有技术 | 主动热管理系统 |
虽然搭载这款1.3T发动机的车型雪佛兰Trailblazer大家可能感觉陌生，但这台发动机在国内服务的车型大家应该都熟悉，雪佛兰创酷和别克的昂科拉等，都是这款1.3T配CVT变速箱的组合。最大功率为155Ps，最大扭矩 236N·m，除了在动力和经济性方面做平衡之外，这台发动机在NVH表现和更好的排放控制上加入了一些细节的设计。
热效率和热管理是当前内燃机优化的重点，这台1.3T发动机配有主动热管理系统，冷却系统中有球阀模块，可实现电控双分流水路，在冷启动时首先在缸盖进行局部暖机，温度上升一些后再整体暖机，同时还可以让发动机与变速箱进行热交换，精准控制，让动力系统更精准快速达到最佳工作温度，利好经济性和排放水平。同时喷油压力也采用了350Bar的高压系统，雾化更好，让燃烧更充分提升热效率。
技术的积累总是要有一个直观的结果，用沃德评委的话说就是“如果不说明，没人会知道它的发动机只有3个气缸！”。当然，一个好的结果不一定有成正比的市场表现，要想销量好，方方面面都要被认可，比如在国内气缸数量这个话题……
