三、略显尴尬的插电式混动
有非插电式混动，插电式混动的出现也顺理成章。本次车展上，本田和丰田也带来了插电混动的车型，基本上都是在i-MMD、THS的基础上进行升级，大致的逻辑也和HEV车型类似，更多是升级了电池的容量，以提升其纯电的续航能力。
小结：插电式混动目前主要的问题在于纯电情况下，续航里程并不长，同时还需要专门的充电桩去进行充电，另外在电池完全没电的情况下，车辆的油耗水平无法令消费者信服。 不过我们有理由相信，随着插电混动技术的进步，充电基础设施的完善，电池容量更大的插电车型一定会慢慢被消费者接受。
四、充满争议的增程式混动
在本次车展上，除了上述的混动形式还有一种混动形式也备受关注，这就是增程式混动。相信国内消费者更多是因为理想汽车而了解这种混动形式，而本次车展上的明星车型其实来自日产。
小结：增程式混动看起来似乎和HEV有些类似，实际上从日本本土的销量上看，日产Note(参数|询价)（e-POWER车型）的销量也确实超越了丰田，可见e-POWER确实有其独到之处。如果你想得到本田、丰田之前的混动技术体验，同时又对油耗有较高的要求，e-POWER或许是个新选择。
写在最后：
这篇文章，我们盘点了本次天津车展上的各种混动技术，基本上囊括了目前市面上的大部分混动技术路线。其中国外品牌还是从技术和车型上全面占优，国内比亚迪和长城比较强势。
从技术上看，非插电混动、插电混动以及增程式混动都能带来比较明显的节油效果，但插电式混动需要辅助额外的充电成本（时间、金钱），对于消费者吸引力还略逊一筹，HEV和增程式混动或许是现阶段更受大众欢迎的类型，不知道您是否同意这个观点呢？（图/文 汽车之家 冷晓阳）
