[汽车之家 大卫美学] 在本次奥运会上，刷新了男子100米短跑亚洲记录的苏炳添，赛后，他的翘臀却在各社交平台刷了屏。对不了解田径运动技术的人来说，大多数只是被天然的健康审美所吸引，就像汽车的造型一样，现在人在街上看得车多了，车也是一看屁股，就知道是辆运动风格的车，或者，是有运动风格的车。
性感的象征
以苏炳添为代表的的田径运动员们，都拥有健硕性感的翘臀，事实上，在凡是注重爆发力的运动项目中，这是出色运动员的标配。
臀大肌，也就是俗称的屁股蛋儿，是人体最大的肌肉，他负担着协助移动臀部和大腿、帮助躯干保持垂直，可以说是人体移动的核心。
过去在体育届和人类学界，国际上通常认为黑人运动天赋更强，白种人次之，黄种人最差，所以只能在注重技巧性的项目中获得成功。
以往很大程度上是因为我国过去对于臀大肌在短跑运动中的认识不足，因此中国短跑运动员的训练体系中没有臀大肌的专项训练。
在苏炳添为第一作者的论文《中国男子100m短跑：回顾与展望》中提到，苏炳添从2017年开始与教练Randy合作起，首先解决的一系列问题中，最先提到的就是股后肌群力量的训练。事实上，美国和欧洲国家基于人体解剖学的认识，很早就非常注重臀部肌肉的训练。
近来成为网红项目的女子撑杆跳项目，也是很好的代表。撑杆跳运动员们，除了姣好的面容，更重要的还是健康性感的身材，饱满的蜜桃臀，健康的细腰，不光吸引着众多LSP，也让不少女性羡慕和掰弯。撑杆跳、游泳等都是出性感身姿运动员的项目，不过游泳会练得肩宽背厚胳膊粗，更显男性身姿。
经历数千万年进化，人类对于健康、强壮的特征，有着共同的评判标准。所以，人们才会对健身塑形有如此广泛的需求。对于汽车来说，也同样如此。
看起来就快的设计 也源自赛场
一款车，是否“运动”，和看运动员身上的肌肉一样，从造型设计上上就能看得出来。甚至于和看短跑运动员一样，看屁股也大概能知道。
不过这种造型显然不够明显，真正的运动造型，还是来自于赛车运动场上久经考验的造型设计，真正具有“力量”的体征。
大尾翼
各种赛车、改装车最醒目的特征里，屁股上的大尾翼肯定算一号。但凡是进行汽车改装的，要是没装个尾翼，都不好意思说自己玩改装，尽管加装大尾翼是违反法规的。
尾翼的应用，主要作用可以让气流在车尾形成下压力，增加轮胎的抓地力，提高过弯的稳定性。当然，有得必有失，增加了下拉力，自然也会增加风阻，增加油耗，只不过对于赛车运动来说，油耗可能是最不重要的了。
只不过平时在公路上的速度根本达不到需要下压力的程度，中低速行驶时，尾翼的存在实际上影响了车辆的风阻、噪音控制和油耗，有的品牌和车型为了强调性能和风格，可以不在乎，但有些车型并非纯粹的高性能跑车，需要考虑日常使用，所以就会考虑采用理论上的最佳设计——可变尾翼。
屁股抬起来
几乎所有的运动型车的车身采用前倾姿态，从前轮眉到车尾，形成一条逐渐抬升的坡度，让车尾形成抬高效果，甚至于还通过腰线来强调这一姿态。
不得不说，人们普遍会把爆发力与猎豹结合起来，猫科动物这种捕猎的前置动作确实令人感到富有张力的攻击形象，猎豹孱弱的持久力则往往被忽略了。
㊣车辆设计这样做绝不是单纯为了一个充满攻击性的姿态，其实还有空气动力学方面的技术因素，而且也是来自于赛场。
尾翼是通过风阻来增加下压力，那么前低后高的底盘又是什么原理呢？这一技术与火箭发动机采用的是同样的喷管原理。
空气输出压力不变，但管道变窄，流速就会加快，所以收敛段可以起到加速作用，但收敛段最多也只能将空气加速到音速。巧妙之处在于，扩张管同样拥有加速作用，所以在收敛管末端再加个扩张管，空气就可以继续加速，从而突破音速。
那么拉瓦尔喷管原理究竟是怎么应用在车上的呢？如下图所示，车底的前倾与地面形成了一个夹角，从侧面看就像一个扩张管，加速车底气体的流动，从而在车底形成负压区。车底大气压低于车顶大气压，于是车就被“吸”在了地面上。
尾部的扩散器，则是进一步加强喷管作用，它相当于将尾部抬得更高，形成更大的“喇叭口”，从而提升下压力；另一方面则还能起到整流作用，避免乱流造成车尾以及后轮的不稳定。
这样的扩散器还算是比较正常，如果不是F1不断增加的各种规则，各车队为了提高下压力，你现在会见到各种丧心病狂的“扩散器”，你见过屁股装风扇的车吗？
70年代开始F1赛车开始广泛应用空气动力学，各家为了将空气动力学发挥到极致，可谓是花样百出，其中最典型的则是布拉汉姆车队昙花一现的“风扇赛车”BT46B。
这台车依靠强大的稳定性夺得冠军，成绩超过第二名34.6秒，这样的成绩在赛车比赛中堪称变态。赛后布拉汉姆立刻就遭到其他车队的投诉，理由是风扇会把道路上的石砾等杂物向后吹撒，严重影响其他参赛车辆的形式安全，坚决反对竞速赛变成道具赛。
至于真实原因，当然主要还是因为成绩过于恐怖。于是，这个外挂只出场一次就被禁用了。
尾翼、前倾姿态和扩散器在F1中的广泛应用，随后也开始应用到民用跑车上，接着一些主打运动的轿车乃至SUV也开始使用，改装车领域更是重灾区。
前面提到过在普通民用轿车上加装大尾翼存在的问题，前倾姿态和扩散器在民用轿车上同样很难发挥出赛场上那样强大的效果。首先是速度，F1最高时速一般可达350km/h，中高速弯道过弯速度一般在200km/h以上。
所以，除了少数纯正的跑车或性能车，大多数普通民用车上的这些运动风格设计，主要还是以装饰为主。
帅，就够了
以装饰为主，倒也不是坏事，就像健身的人，极少数是为了进行真正的运动竞赛，大多数还是为了拥有一个健康、优美的形象。对于普通汽车同样如此，真要普通消费者买一个硬核的性能车来代步，那平时开着别提有多难受了，对于大多数人来说，好开，帅，就完了。
在汽车屁股上，比较典型又不影响性能的塑形方法，则是通过线条强调贴地感，毕竟所谓F1赛车，不就号称是“贴地飞行”嘛。
总结：
总的来说，运动员们强力的翘臀固然令人羡慕，但那都是经过长期艰苦训练得来的，对于大多数普通人而言，除非是特别有兴趣，否则是做不到的。汽车的尾部造型也同样如此，夸张的大尾翼、扩散器等造型和部件，如非是基于严谨的空气动力学设计，否则更多带来的是负面效果，就不要指望能够有多么大的性能效果。在普通家用车上，“塑形”在性能方面的作用，更多的在于降低风噪和油耗经济性，但最主要的还是好看。（部分图片来自网络 文 汽车之家 卫江鹏）
