[汽车之家 技术] 在此前，我们曾报道过中保研测试碰撞的那台荣威iMAX8(参数|询价)车型（以下简称iMAX8），通过白车身分析我们简单了解到其成绩优异背后的那些结构设计（iMAX8中保研碰撞白车身解析：点我）。除了被动安全之外，iMAX8在主动安全方面也同时获得了较好的评价，这其中不仅有着上汽工程师们的努力，背后的供应商——大陆集团也提供了可靠的技术支持。
大陆集团目前算是世界汽车供应商巨头了，除了大家熟悉的马牌轮胎产业，大陆集团所涉及的领域可谓无所不及。近年来，大陆集团也在主动安全、自动驾驶等领域加大投入力度，在本土化技术支持方面也有着很多业务。
荣威iMAX8这样一台被上汽寄予厚望的MPV车型，自然需要其自身“后台够硬”，才能有资格去和诸多竞品拼硬实力。依托于大陆集团150年的历史背景和研发实力，加上大陆集团嘉定技术中心15年的本土化开发经验，iMAX8与大陆集团的这次技术联姻，也就直接让iMAX8在主、被动安全等方面获得了可靠技术加持。
而这一次，我有幸受邀参加大陆集团的技术分享会，与工程师交流了一下关于iMAX8上面部分大陆集团的产品技术支持。废话不多说，咱一睹为快。
从主动安全方面来说，为了能保证一台自重不轻的MPV车型实现有效的车距保持和主动紧急刹车功能，其基本逻辑大致分为三部分：传感器感知障碍物并侦测距离、处理单元有效判断并发出执行信号、刹车系统有效执行减速过程。
在执行决策方面，配合大陆集团提供的传感器配置方案，目前这套辅助驾驶系统满足现行各国NCAP标准，并在中保研主动安全测试方面获得较好评价。除此之外，这套辅助驾驶系统也进行了较为深度的本土化调校，在保证安全的情况下，其判断执行逻辑更符合中国道路工况。
至于说真正的执行层面，大陆集团提供了包含ESC电子稳定系统、真空助力泵、刹车软管、电子驻车集成电机四方面的技术支持。
除了上述所提到的这些硬件之外，大陆集团在iMAX8的被动安全保护方面也有一些技术支持。
○ 编辑点评：
某种层面来说，大陆集团这次展示的部分硬件并不算最前沿的技术，但也正因为这些经过多年经久考验+本土化调校的软件、硬件，让iMAX8获得了比较可靠的主、被动安全加持，得以在中保研安全测试当中获得较高评价。当然，研发这些产品与调校工作肯定不是这些硬件就能完全说明白的，成熟的产品往往能带来较为可靠的结果，这一点不仅是上汽所能得到的收益，也是其它汽车品牌与大供应商配合得到的结果。（文/图 汽车之家 舒宁）
