在解决了给电机多供电的问题后，接下来，就是电机如何把更大的输入功率变成动力。不同于你想象中那种 “多吃饭就会多长肉”的线性逻辑，由于电机特殊的工作原理，增加的输入功率并不一定能在电机的动力输出上得到直观的体现，而是取决于内部的磁场，甚至存在无论输入功率怎么增大电机最大功率都不会提升的情况。
在另一个动力的关键参数——最大扭矩上，情况就要简单很多。无论感应异步电机还是永磁同步电机，恒扭矩区里输出扭矩的大小都由电流来决定。不考虑冷却和传动系统限制的情况下，只要电机控制器能给出更大的电流，电机的最大扭矩就能跟着一起增加，起步加速的能力也能相应提高。
相比之下，前两种操作相对简单、性价比更高的方案，更适合普通改装爱好者。而对于三阶难度的改装方案来说，适用人群可能只有要爆改电动车去下赛道的大神。如果你预算有限、一二阶方案的效果又不能让你满意，更划算的办法还是买辆动力水平更高的电动车、享受厂商专业工程师的服务，毕竟30万元价位的电动车已经具备很恐怖的加速性能了。
●点一下屏幕就能提升动力？
那么，有没有厂商搞过电动车动力的升级呢？还真有！2019年底特斯拉官方就对Model 3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级动力的服务，车主花费1.41万元即可通过OTA升级释放出车辆的冗余性能。你甚至都不需要跑一趟服务中心，点点屏幕就能将车辆的0-100km/h加速成绩从4.6秒提升到4.1秒。
毕竟把金斧头当铁斧头来卖的做法，亏的还是自己。更多的厂商在动力标定时还是会物尽其用的，指望上市后再OTA出来几千瓦额外动力的想法，还是有点天真。当然也不能排除厂商“良心发现”的可能，这时候，你就需要关注厂商的车型公告了，因为改变动力参数这样的大事，不仅对改装爱好者来说是非法改装，厂商也必须按照法规要求提前完车型公告扩展认证的步骤，不是想怎么OTA就怎么OTA的。
编辑点评：
无论是自己DIY也好，还是找改装店做动力改装，虽然在技术上电动车能通过刷程序实现动力升级，但还是建议您谨慎选择，毕竟电子设备还是不如机械结构那么可靠。当然，如果是要爆改电动车去下赛道的大神，以上的结论自然不适用于你，有关电机标定、电机轴冷、减速器传动比调整等一系列硬核话题，咱们可以留言讨论，对大家关注度较高的技术点我们也会进行深入的解读。（文/汽车之家 孙一超）
