终于不再是CVT
这代QX60(参数|询价)身上最被诟病的一点,也许就是CVT无级变速箱了,不仅论坛上有诸多故障问题反馈,还上了2021年央视315晚会。
在北美市场,讴歌TLX有一款国内市场没有引进的使用3.5L发动机的车型,匹配的也是这款ZF 9AT变速箱,最大功率295Ps,最大扭矩369N·m。
根据此前的资料,9HP从6挡开始为“超比挡”,总的齿比范围达到9.81(最大齿比与最小齿比的比率),在设定上偏向经济性,注重降低巡航时的油耗。同时,这台变速箱也支持“跳挡”操作(例如从4挡直接降至2挡)。
不同结构的变速箱也各怀优劣势,CVT的优势大家都懂,平顺省油,但传动效率和可承受的极限相对略弱,对于小型车来说CVT是个利器,而是在QX60这种体重超过2吨的大车来说,CVT的优势和弱点,就会更多的偏向于弱点的表现,在比较严重的情况下,就会显得不那么平衡,9AT面对这种大型车来说,从稳定性和体验都更好。
9HP变速箱齿比 | |
1挡 | 4.70 |
2挡 | 2.84 |
3挡 | 1.90 |
4挡 | 1.38 |
5挡 | 1.00 |
6挡 | 0.80 |
7挡 | 0.70 |
8挡 | 0.58 |
9挡 | 0.48 |
倒挡 | 3.80 |
齿比范围 | 9.81 |
你可以这样简单地理解“超比挡”:当齿比大于1时,发动机输出的扭矩会被变速箱放大,同时转速降低,我们常说的“低扭”强弱与此有关;齿比小于1的挡位为超比挡,在这些挡位下,扭矩会被变速箱减弱,换来更高的输出转速。挡位齿比越小,汽车就有能力在越高的时速下保持较低的发动机转速,从而获得更好的燃油经济性。
QR35 HR这台发动机是日产在北美地区的明星产品,多年来不断迭代,目前采用铝制缸盖缸体,在进气门上配备 CVTC 连续可变气门正时系统,在排气门上配备 e-VTC(电磁气门正时控制)。
当然,以上这些咱们看看就好,很大可能和国内消费者没啥关系,为了应对排放法规、双积分政策,未来全新QX60国产化很可能会采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T发动机,或采用QR25发动机配合混动机构的动力形式。