[汽车之家 揭秘新车技术] 6月24日，经过了9年的沉淀，全新一代的英菲尼迪QX60(参数|询价)终于在海外正式发布。官方信息表示：全新QX60预计将于秋季率先登陆美国市场，并且已经有消息此车未来会在东风日产进行国产化。那在此之前，我们先来看看它在科技上有哪些亮点吧。
来到本世代审美
QX60的车型历史很短，第一代车型在2012年推出并于年底在国内上市，当时命名为英菲尼迪JX，定位于FX和QX之间，同时也是英菲尼迪首款七座SUV。转过年来，2013年在英菲尼迪新的命名规则下，JX正式更名为QX60，并且推出了混动版车型。2016年英菲尼迪QX60迎来了中期改款，外观延续至今。
这种设计是合理的，近光灯的透镜结构有助于聚光，避免眩光问题，是LED和氙气光源最常使用的结构。反光碗结构照射面广的同时，光线散射也广炫光问题相对严重，但配合自适应远近光灯功能，及时切换近光灯，也不至于晃到对向来车。
㊣终于不再是CVT
这代QX60身上最被诟病的一点，也许就是CVT无级变速箱了，不仅论坛上有诸多故障问题反馈，还上了2021年央视315晚会。
在北美市场，讴歌TLX有一款国内市场没有引进的使用3.5L发动机的车型，匹配的也是这款ZF 9AT变速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。
根据此前的资料，9HP从6挡开始为“超比挡”，总的齿比范围达到9.81（最大齿比与最小齿比的比率），在设定上偏向经济性，注重降低巡航时的油耗。同时，这台变速箱也支持“跳挡”操作（例如从4挡直接降至2挡）。
不同结构的变速箱也各怀优劣势，CVT的优势大家都懂，平顺省油，但传动效率和可承受的极限相对略弱，对于小型车来说CVT是个利器，而是在QX60这种体重超过2吨的大车来说，CVT的优势和弱点，就会更多的偏向于弱点的表现，在比较严重的情况下，就会显得不那么平衡，9AT面对这种大型车来说，从稳定性和体验都更好。
| 9HP变速箱齿比 | |
| 1挡 | 4.70 |
| 2挡 | 2.84 |
| 3挡 | 1.90 |
| 4挡 | 1.38 |
| 5挡 | 1.00 |
| 6挡 | 0.80 |
| 7挡 | 0.70 |
| 8挡 | 0.58 |
| 9挡 | 0.48 |
| 倒挡 | 3.80 |
| 齿比范围 | 9.81 |
你可以这样简单地理解“超比挡”：当齿比大于1时，发动机输出的扭矩会被变速箱放大，同时转速降低，我们常说的“低扭”强弱与此有关；齿比小于1的挡位为超比挡，在这些挡位下，扭矩会被变速箱减弱，换来更高的输出转速。挡位齿比越小，汽车就有能力在越高的时速下保持较低的发动机转速，从而获得更好的燃油经济性。
QR35 HR这台发动机是日产在北美地区的明星产品，多年来不断迭代，目前采用铝制缸盖缸体，在进气门上配备 CVTC 连续可变气门正时系统，在排气门上配备 e-VTC（电磁气门正时控制）。
当然，以上这些咱们看看就好，很大可能和国内消费者没啥关系，为了应对排放法规、双积分政策，未来全新QX60国产化很可能会采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T发动机，或采用QR25发动机配合混动机构的动力形式。
㊣科技座舱看着顺眼
兼容苹果CarPlay和Android Auto手机映射，且可以无线连接CarPlay，配合无线充电区域的加入，座舱里又少了一条线。
官方资料显示：全新QX60配备了10.8英寸的HUD平视显示系统，这个尺寸可不小啊，目前主流的HUD尺寸在8英寸左右。
整车采用来自BOSE的17扬声器音响系统，并且专为QX60定制了Bose Performance Series音响系统。不得不说，对于QX60这种豪华中大型7座SUV来说，音质真的很重要。
ProPILOT Assist系统
在海外车企里，日产在自动辅助驾驶技术上走得比较远的，在去年广州车展上，日产展台很重要的一项技术展示就是辅助驾驶。
在全新的QX60上，在现有L2级别功能的基础上，ProPILOT Assist配合Navi Link（连接地图数据）系统，可实现结合车载地图数据，在急转弯或下坡时主动减慢汽车的速度，当然，目前的绝大多数辅助驾驶系统也都是这么做的。
写在最后
毫无疑问，换装了9AT的新车将有更好的动力和稳定性表现，但我们也同样能看到，采埃孚9HP 2013年首发，QR35小修小改已然用了十年，“时代变了，大人！”
在老三样上，大家都拉不开什么差距，座舱以及辅助驾驶能力才是这个时代一决雌雄的兵器，至于全新QX60在这方面具体表现怎样，还有待我们未来详细测试。（图/文 汽车之家 郑旭）
