在车内乘员安全指数层面中的侧面碰撞维度下，参测的9款车型其中8款全部获得G（优秀）的成绩，只有奔驰A级获得M（一般）评价。此外，在细微之处上仍有差距。我们以车辆结构侵入量为参考可以看到，B柱与驾驶员座位之间的距离差异。
| 车辆结构侵入量对比 | |
| 车型 | B柱与驾驶员座椅中型之间距离（cm） |
| 上汽大众途昂 | 30.0 |
| 天际ME7 | 25.0 |
| 比亚迪汉 | 23.0 |
| 广汽丰田威兰达 | 23.0 |
| 比亚迪宋PLUS | 22.0 |
| 领克05 | 17.0 |
| 上汽荣威iMAX8 | 16.0 |
| 北京奔驰A级 | 15.5 |
| 北京现代胜达 | 14.5 |
除了车内成员的安全，即车内成员安全指数评价上，中保研还将行人保护纳入车辆评价范畴。毕竟在实际用车场景发生人车事故的情况不在少数，减轻被撞人员的伤亡无论是对伤者还是驾驶员都是百利无一害的事。而根据测试结果来看，9款车型的腿型试验结果相差不大，在头型试验中有部分车型拉开了较大分值，而这两款车型都配备了被动行人保护。
| 行人保护得分对比 | ||
| 车型 | 头型试验(满分24分) | 腿型试验（满分6分） |
| 北京奔驰A级 | 19.735 | 6.000 |
| 天际ME7 | 16.892 | 6.000 |
| 广汽丰田威兰达 | 16.545 | 6.000 |
| 荣威iMAX8 | 15.017 | 6.000 |
| 比亚迪宋PLUS | 14.645 | 6.000 |
| 北京现代胜达 | 14.601 | 4.978 |
| 上汽大众途昂 | 14.530 | 6.000 |
| 领克05 | 14.037 | 6.000 |
| 比亚迪汉 | 13.642 | 6.000 |
随着我国智能化的高速发展，越来越多的车型开始搭载智能车载系统以及智能驾驶辅助，而驾驶辅助中的主动刹车在现阶段可谓是基础配置，无论是汽车之家此前的AEB测试还是刚刚发布的智能车评价体系，主动刹车都占有一席之地，而在中保研的车辆评价中，主动刹车同样算是评价的一个维度。在本次参与测试9款车型中，只有北京奔驰A级(参数|询价)获得较低的分数，根据视频显示，固定避障车被撞开。
结语：
在维修经济性上，本次测试的9款车型表现最好的也仅得到M（一般）的评价。零整比过高，维修费用贵一直被消费者诟病。其实对于一个企业来说，盈利固然重要，但过多的成本转嫁给消费者就有些不对了，何况在该项目上获得好成绩并非让人难以企及，毕竟有前车之鉴。期望大家能够通过技术迭代、材料应用等方式进一步提高维修经济性，往大了说是汽车科技的进步，往小了说也是普惠消费者。
除了维修经济性以外，各家都有提升也都有不足。不过在本次“一片绿”的结果下，北京奔驰A级因主动刹车问题获得的A（良好）则显得格外显眼。同时侧面碰撞因车身结构侵入量过大，使得假人躯干受损，仅获得M（一般）的评价。
这次9款车的成绩更像是一次考试，9位同学不约而同的偏向一科，但整体成绩走向良好，在同样的题目下相比学长们有所提升，但这绝不值得骄傲，因为关乎生命安全之事本就是分内之事。（图/文 汽车之家 李响）
