[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 5月中旬，斯柯达全新一代明锐(参数|询价)正式上市（命名为明锐PRO），4款新车涵盖了12.49-15.79万元的售价区间。作为斯柯达品牌里的重量级选手，斯柯达对其寄予了厚望。新车采用了和全新一代高尔夫一样的MQB EVO架构，这个架构有个很突出的特点就是在智能化方面进行了全面革新，具体的表现是在智能驾驶部分的提升，包括全景影像、全速域ACC、自动泊车等等都有配置。恰好编辑部目前有台明锐PRO的新车，趁着刚上市的热度，我们也来一波智能体验。
单目摄像头+毫米波雷达，斯柯达回归传统技术路线
驾驶辅助系统的技术路线一直在变化，从单个毫米波雷达，到单个摄像头再到摄像头+毫米波雷达融合，而不同路线也有不同的特点。
而单个的毫米波雷达虽然受环境影响较小，但对静止物体和龙门架等物体可能存在一定的误识别情况。
斯柯达之前的速派采用的是单毫米波雷达的技术路线，采用了MQB EVO架构的明锐PRO则进行了升级，采用了毫米波雷达+摄像头的方案。
所有功能都可以在中控屏进行选择，同时系统在中控上也通过图片的方式对所有辅助功能进行了讲解，直观而清晰，新手驾驶员也能清楚的了解这些功能的使用。
比如很多老司机不喜欢前部碰撞预警的功能，那么可以选择关闭，当然这对一个新手司机来说还是值得开启的功能。
这里需要说明一点，虽然明锐PRO拥有车道纠偏的功能，但并不是车道保持，因此也没有所谓的集成式一键开启L2，车道纠正只有当车速超过60后才会自动开启并起到作用。
—实际道路智能驾驶体验
我们通过高速和城市道路分别对智能驾驶功能进行体验。首先是城市道路的体验。在城市道路中，无论是楼宇之间的街道还是环线，明锐PRO在车速达到60km/h时都可以对车道线进行准确识别。同时因为全速域自适应巡航的原因，只要车辆动起来就可以开启ACC功能。
自动跟车时整体比较平顺，加速过程发动机和变速箱以及驾驶辅助系统之间的配合十分“融洽”，是一个“成熟团队的工作过程”。
在全新的架构支持下，明锐PRO的全速域ACC还衍生出了可以跟停和交通拥堵辅助功能，总体来说使用效果令人满意，低速跟走时刹车过程很线性，不会有额外的刹车泵噪音。
不过在面对拥堵路段的前方频繁加塞情况时，系统反应速度还是稍有些慢，而且由于跟车距离确实没有人工驾驶的近，所以在行驶时还是很容易被加塞的。
总的来说，明锐PRO在智能驾驶方面可圈可点，尤其在全速域自适应巡航功能的调校上，系统加速、减速都比较舒服，同时稳定性良好。横向控制方面，车道偏离纠正很好用，但还是希望未来可以加入车道保持，这样在高速下绝对会有更好的体验。
㊣-半自动泊车体验
如果你要问新手司机什么问题让他最头痛，停车可能是大家的“首选项”。依稀还记得刚拿本的时候在商场停车场停车，每次停车都能让我手忙脚乱。这次明锐PRO提供了半自动泊车功能，从一定程度上，它可以很好的帮助新手司机。
因为没有影像的加入，因此这套自动泊车系统不能识别车道线，所以在车道线识别方面需要两侧至少有一车的情况下才可以进行泊车操作。
从技术方案上说，明锐PRO的自动泊车系统不算最先进的，因为它仍旧只靠超声波传感器来探测，不能识别车位线，在有些情况下是不能启动自动泊车的。但优点是它的自动泊车效率较高，一旦识别出车位，基本都能稳稳地停到车位里。
总结：随着汽车智能化的推进，汽车驾驶辅助功能越来越丰富，其成本也在不断下探。如今十几万的中国品牌汽车也能配备全套的L2级驾驶辅助功能。而对成本更敏感的外国品牌来说，斯柯达明锐PRO能在15万这价位配置这些L2级驾驶辅助功能足见其诚意，单目摄像头+毫米波雷达的技术方案相比之前的单传感器更稳定，相比它的日系对手来说，思域、轩逸都在超过15万以上才有近似的配置。从实际体验来看，全速域ACC在高速上体验较好，城市内还有一定提升空间。另外，它的泊车系统在车位识别上表现不错，但半自动泊车稍在目前来看略显差强人意。（汽车之家 图/文 冷晓阳）
