所有事物都并非一成不变，车也是如此，新能源尤其是纯电时代到来 彻底解决了动力系统布局问题 造型方面该怎么改变成为了摆在豪华品牌面前的问题。
近些年被认为是离经叛道的特斯拉依靠Model S(参数|询价)挣得第一桶金，虽然是纯电动，但其造型并没有明显挑战大众审美。无论是初期车头还留有类似格栅的细节，还是车身比例都明显有燃油车的影子。
美国人最大的优势就是没有历史包袱，需要直面设计挑战的莫过于欧罗巴大陆上的造车贵族。德国的“三驾马车”已经有了纯电时代产品的雏形，解决思路却是不尽相同。
它的造型却与我们熟悉的S级有着天壤之别，身边朋友看完后有人将它戏称为鼠标，确实这个车头长度明显变短的家伙和鼠标有着异曲同工的感觉。
那么，奔驰真就是完全不顾消费者们日积月累下来的审美习惯？其实设计团队考虑到了这点，这就要引入Dash To Axle（下面简称DTA）理念。
除了德国车企，造车积淀也可以用深厚形容的英国人也需要面临纯电时代的考验，他们皇冠上的珍珠，也是汽车领域桂冠的佩戴者宾利面对这个问题没有丝毫犹豫。
同样在赛场有着辉煌战绩，在电影中也频频出现的捷豹选择的路线更像是宝马，它们早就推出了I-PACE，你一眼就能认出它和以往那些雅痞范儿十足的捷豹不同。
这时市场上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大众。全新的ID系列获得巨大成功，欧洲销量甚至击败了特斯拉。
写在后面的话：
尽管汽车设计也讲求跟随潮流，但百多年的发展历史早就了众多经典。虽然每个时代都会有受到追捧的细节，但其中更是不乏数代车型沿袭下的审美习惯。对于豪华车而言，修长的车头曾经就代表了充沛的动力，另一方面其独特的气势与体量感也让人们把这种造型和豪华画上等号。
纯电动时代到来后，已没有了动力总成横纵布局的选择，是否保留长鼻子造型成为了是否沿袭传统的考量。传统保守的德国人出人意料的选择了改变，或许细节上会有所妥协，但无疑这次他们相当激进。相反，英国车企则略显保守。最终车企们如何选择，是引导消费者接受？还是妥协让步倒是件挺有意思的事儿。（文/图 汽车之家 唐朝）
