相比车企，供应商们展示的技术可以更好的让我们把握汽车发展的脉搏。另一方面，随着中国互联网巨头们的进场，我们也能比较出传统供应商们和国内互联网巨头的不同。
我们先来看看传统国外供应商。本次车展上博世、采埃孚、大陆、安波福、法雷奥悉数登场，虽然每家供应商主攻的产品不同，但大概都集中在智能驾驶软硬件方案、智能座舱、自动泊车、安全硬件等等。
高级驾驶辅助部分则主要集中在全栈的传感器组合供应，包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达和环视摄像头，其中毫米波雷达为第五代产品，探测距离高达210米，视场角达120°。摄像头则将人工智能和计算机视觉算法进行了结合，以此提升摄像头的鲁棒性和安全性。超声波雷达可以实现制动和自动泊车功能。另外，博世也在进行激光雷达的自研，但是目前并没有量产产品。
它本质是一个计算平台，可以为区域控制器或者中央域控制器提供计算支持，以此满足自动驾驶或者驾驶辅助的需求。
别克GL8便是这个新平台的产品，从体验上看是十分不错的。另外，安波福的这个全新ADAS平台也集成了智能座舱，这个智能座舱既包含软件端也包含硬件。
总的来说，传统的老牌供应商在智能驾驶领域都有了较为全面的产品线，同时可以依靠产品的可靠性、产量车企们形成吸引力，不过激光雷达、自动驾驶软件系统相对来说展示的较少。
○科技巨头入场，竞争与合作同在
相比国外供应商，中国供应商则主要体现在科技巨头的强势出击，它们挑战的领域一个是芯片，一个是智能驾驶。
我们先说芯片。芯片方面主要集中在地平线和黑芝麻两家企业。地平线主要为AI芯片为主，比如征程2和征程3等。
当然，地平线也不是没有高算力芯片，比如征程5的算力就高达96TOPS，不过目前还没有正式量产。
但就目前来看，地平线并不是单一的售卖芯片，它们也对芯片的功能进行了延伸，比如依靠征程3打造全栈式的驾驶辅助方案也在它们的产品之内。
对于两家芯片厂商来说，他们的产品皆达到了目前市场的主流水平，高端产品已经超越了特斯拉的FSD芯片，同时在成本和服务方面也很有优势。实际上，手机芯片市场已经给我们上了很好的一课，把握住汽车市场的芯片不受制于人，才能真正推动汽车智能化的进步。
○华为+大疆，供应商行业会产生怎样的化学反应？
至于智能驾驶方面，华为和大疆绝对是搅动市场的两条大鳄。华为自动驾驶全栈式的软硬件产品已经直接在极狐阿尔法S Hi版本上装车量产。
和华为不同，大疆虽然有价格较高的激光雷达产品，但它在现阶段反而更推崇低成本的传感器策略。
通过大疆双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。
这次大疆就以此推出了两个系列产品，一个是D80系列，一个是D130系列。D80系列覆盖0至80km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景。大疆智能驾驶D130系列覆盖0至130 km/h速度区间，适用于高速路等场景。除此之外还有自动泊车的相关系统等。
在产品落地方面，五菱表示已经和大疆进行了合作，10万之内的五菱就会配置大疆的双目摄像头，看来最便宜的智能汽车很快就会来到我们身边了。
对于华为和大疆这两家公司，显然玩法是不一样的。华为在智能驾驶方面更偏向高算力，高性能的方案，硬件匹配向自动驾驶看齐，用L4的能力去碾压L2的功能，同时软硬件方面大而全，感知硬件、高精度地图、自动驾驶平台一应俱全。大疆则继承了无人机领域优势，在激光雷达、空间技术方面有很强的优势，表现在产品上就是更专注视觉产品的研发，同时总体成本也更低，对于更注重成本的车企来说或许是个很好的选择。
总结：通过对车企和供应商的梳理，我们来预估汽车市场的一个大致脉络。新车方面，智能化的需求推动激光雷达、4D成像雷达上车，而这些硬件反过来提升了驾驶辅助的能力，自动驾驶正加速到来；供应商方面，科技大佬们正式进入汽车行业，挑战和机遇同在，华为、大疆可能会吃掉传统供应商的蛋糕，但也有可能因为合作而催生出更多的资源。总的来说，智能化在车企和供应商的推动下正加速向我们走来，中国企业不再是追随者，而正向创造者转变。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
