[汽车之家 新鲜技术解读] 本届上海车展，要说最支棱的供应商，毫无疑问是华为。车企围观，同行震颤，华为展台本身熙熙攘攘门庭若市，在别的品牌展台上也有不少相关技术产品的展示，小到一颗摄像头，大到驱动电机和智能驾驶平台产品，华为都有技术演示。而作为消费者，最关心的肯定还是和华为关系密切的两款整车产品，这两款车什么来头？华为强调不造车，但隐含在“HiCar”品牌当中的，又是怎样的野心，我们今天一起尝试梳理个思路出来。
两辆挂着华为“肩章”的车型
我们对两款车都进行了深度的体验分析，和华为工作人员也多有沟通。我们能明确地感知到，这两款挂华为“肩章”的车型，对华为来说，意义却大不相同。
试试销售渠道从华为智选SF5说起，所谓的华为智选SF5和赛力斯SF5(参数|询价)（以下简称智选SF5）基本上是一个车的不同渠道叫法。
可加油可加电，配置了一台1.5T四缸发动机（增程器），增程器只发电，不参与驱动，官方宣称的总续航里程可以超过1000km。
那么华为想在智选SF5身上尝试什么呢，余承东在发布会上说了这样一句话（大意）：布局最广的汽车品牌经销商能有多少家门店？华为有包括12家旗舰店、5000家体验店在内的超过6万个销售阵地。
智选SF5对华为的意义在于展示和利用华为线上线下销售渠道能力，同时也帮华为在汽车销售环节进行一次尝试，分上一杯羹。
对智选SF5来说，实话讲，造车环节以华为的参与程度看（主要供应商之一），金康赛力斯大可不必在车上挂一枚华为“肩章”，但毕竟赛力斯自身也亟需华为巨大的品牌影响力，“华为智选SF5”就变得合情合理了。
㊣华为量产技术“大练兵”
相比之下，我们的另一位主角极狐 阿尔法S 华为Hi版（已发布未上市）就更像是华为汽车量产技术的一次综合展示。
前挡风玻璃后面是4颗用于驾驶辅助的视觉摄像头，其中1、4号为立体摄像机（双目摄像头），类似人眼，利用视觉轴差，可判断立体的障碍物（拉钢筋的卡车等）。
此外，华为自己拥有地图测绘资质，为了更好地服务自动驾驶功能，极狐 阿尔法S 华为Hi版采用了华为高精度地图。
整套技术下，阿尔法S 华为Hi版已经具备L3级别自动驾驶能力，自动驾驶模式下，车主无需手握方向盘。在自动驾驶法规不断完善的今天，点对点无接管“运输”已经可以期待了。
自下而上，从麒麟990A到鸿蒙OS再到各类传感器、应用层，华为帮极狐 阿尔法S 华为Hi版构建了一整套智能汽车架构，进行了一次手头汽车量产技术的“大练兵”。正如我们在车展上和传统汽车零部件供应商沟通时，他们难掩慌张的说道：“不知道华为到底造不造车。”的确，似乎华为离造车，也就差一个“想”字。
尾巴
华为正式组建部门进入汽车零部件和解决方案市场，也就短短两年时间，它已然成长为最让同行害怕的供应商。对同行来说，似乎华为去造车，比起做个供应商，让人安心得多。
我不知道华为未来会不会造自己的汽车，至少华为自己一直在强调不造汽车。然而即便如此，华为工作人员身上一颗小小的Hi字标识，HiCar的野望已然图穷匕见。智选SF5项目显然由消费者业务部门主导，试水汽车销售，展示华为的线上线下销售渠道能力，品牌号召力。极狐 阿尔法S 华为Hi版由智能汽车解决方案部门主导，冗余式的技术堆砌，对外展示恐怖的技术能力。
假如真的永远不造车。做智能汽车时代的博世，整车新零售的头号玩家，我想这是华为想要做的。（图/文 汽车之家 郑旭）
