称王之路 法拉利V12发动机历史(上)

舒宁 编辑
04-02 18:26/浏览

    [汽车之家 经典发动机巡礼]  虽然它相当不亲民,但想必各位车迷朋友一定对其憧憬许久,谁小时候墙上还没贴过一张法拉利的海报图呢?然而就这么令人热血沸腾的经典系列发动机,纵观各大中文汽车网站竟然从未对其历史全面挖掘过,实属可惜。所以今天,就让我带你进入法拉利V12的世界,看看这个星球上“最顶级”的发动机系列之一到底什么来头。

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○ 什么?开篇先聊阿尔法·罗密欧?

    作为法拉利历史上的开山就“封神”之作,12缸发动机一直陪伴着法拉利整个品牌历史当中,直到今天仍有在产型号。只不过在开篇之前,我们的故事还得从阿尔法·罗密欧讲起。

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    如果你还不了解这段历史,快点击以下链接:恩佐·法拉利简史/法拉利品牌历史,我就不多赘述了。在上世纪20-40年代的Grand Prix motor racing(简称GP,可以看作是F1的前身)赛场上,阿尔法·罗密欧可谓披荆斩棘,奖杯拿到手软,这一切的成功离不开这些优秀技师与车手的功劳,同时也离不开一位工程师的名字:Gioacchino Colombo(以下简称Colombo)。

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    如果问阿尔法·罗密欧158“Alfetta”的成功秘笈在哪里,硬核车迷会告诉你注意它的发动机:一台由Gioacchino Colombo设计的1.5L直列8缸机械增压发动机。也正是这台所向披靡的赛车,让刚刚和阿尔法·罗密欧“分家”的恩佐·法拉利注意到了Colombo,并决定战后让他设计一款“小排量”V12发动机,装配在未来法拉利品牌的公路车型与赛车上。

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    如果问战后法拉利能快速崛起靠的是什么?想必答案有很多,但我想这台发动机一定起到了决定性因素,它不仅给法拉利带来了好口碑和高性能,还让法拉利在赛场上屡次夺冠,一跃成名,开局即巅峰,也让V12发动机成为了法拉利高端型号的一张名片。

○ 初衷是为了夺冠——Colombo系列V12发动机(上部)

    伴随着法拉利品牌的成立,恩佐·法拉利(为方便区分创始人和品牌,恩佐·法拉利本人会简称为恩佐)也终于如愿能用自己名字开始造车了,不过对于冠军车队出身的恩佐来说,造普通车并不能满足他个人的“胃口”,法拉利的第一款车型起点必须要高,甚至于出来就是奔着赛事冠军去的。

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    之所以说“并非一念之举”,是因为在打造AAC Tipo 815的时候,恩佐深知一台自主开发V12发动机的重要性,其先天优异的性能表现和可靠性都势必能将品牌推向世界顶尖地位。有时候时代就是一种轮回,当年人们觉得V12代表着顶尖,现在还在保留12缸发动机的品牌似乎也是为了证明自己足够高端。当然,你可以认为这是一种“虚荣”,但这也恰恰是证明自家实力的最好答案:我能造V12,你们呢?

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    法拉利品牌首款车型——法拉利125 S是一款专门针对赛事而打造的车型,恩佐对其寄予厚望,自然不会让这款产品草草了事,这车的出现就是为了争第一名,接下来看看它的研发团队都有谁吧:除了Gioacchino Colombo,参与开发的人员中还有Giuseppe Busso、Luigi Bazzi等。

- 125系列

    Colombo前文提到是世界冠军车型的开发者,Busso则在开发125 S之后回到阿尔法·罗密欧继续工程技术开发工作,并在日后设计出了著名的阿尔法·罗密欧“Busso”V6发动机,而Bazzi则在战后一直服务于法拉利赛车队,为日后夺得数场冠军做出了杰出贡献。

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法拉利Colombo 125系列发动机基础结构参数
排量1.5L
缸径55mm
行程52.5mm

    之所以要用1.5L的排量,是考虑到了当年的赛事规定而为。这个排量+缸数的组合在现在看来确实有些不常见,但还是那句话,这台发动机的出现是为了比赛,一切服务于赛事,并且V12的结构要比此前的直列8缸更稳定一些。所以在以后见到其它车迷说一些奇怪发动机的时候,不妨用这台发动机来树立自己的“懂车”地位:1.6T V6不算啥,你听说过1.5L V12发动机嘛?

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    1947年玩顶置气门+顶置凸轮轴结构,配合60°夹角,短行程,9.5:1的压缩比,这绝对算是领先水平了!当然话说回来了,整个125系列发动机其实并未大批量生产,从硬件角度来说更像是一次技术背书,为以后的发动机打好基础,而它也一直陪伴着法拉利125系列赛车拿下战后的几场冠军。

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    马力大了固然是好事,但与之相对应的是,额外增加的罗茨式机械增压器无形间让进气变得更加复杂,在实际测试当中也被认定为“车头偏重”。当然这些还不是最要命的,本来能用到10000rpm的高转竞技发动机,却因为这颗增压器导致高转进气效率不足,加上点火系统并未得到升级,使得这台发动机在实际测试当中只能用到7500rpm,在赛场上完全不敌阿尔法·罗密欧158和玛莎拉蒂4CLT,这就很尴尬了。

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    如此一来,法拉利终于有了问鼎世界冠军的能力,然而你以为故事就要按照“爽文”套路展开嘛?并不!双机械增压支线的125发动机在来那个年之后竟然没了下文,125系列的Colombo发动机就此和大家说再见了。至于说后续发展,另一个系列发动机接替了双机械增压125发动机的工作——法拉利Lampredi发动机系列。

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