[汽车之家 工厂揭秘] 启辰D60(参数|询价) PLUS车型在3月12日刚刚正式上市，此前我们有幸到访位于河南的东风日产郑州工厂，也是日产全球的标杆工厂。看看这辆新车是如何被生产出来的，真的和日产车型同根同源吗？
同样，东风日产启辰这个品牌的发布是在2010年9月8日，郑州工厂算是见证了启辰这个品牌的诞生和成长。
冲压车间
举例子，冲压三线生产启辰D60 PLUS左前门一定数量之后，需要开始冲压车辆右侧框架了，就需要更换右侧框架模具。
焊接车间
『侧围焊接』
『落顶焊接』
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四大工艺流程中的涂装车间由于一些原因没有开放给我们参观，涂装也就是给焊装好的车身骨架上漆的过程，基本都是自动生产线，在完全密封的环境里执行。
生活中常见的细小划痕通常不会通过清漆层；而我们说的“露底漆”是破坏了最下面的底漆层，很可能引发钢板锈蚀等问题。
总装车间
中控台通常是一整个安装的，有自己的吊装线，会根据车型排序提前备好，提前一点来到工位上，借助工装工具，由工人安装到相应位置。
正常参观完制造工厂后，我向工程师询问得知动力总成工厂也在郑州厂区，获得批准后，我们快步赶往发动机工厂，这是个千载难逢的好机会。
㊣VCR技术发动机工厂首探
首先要说的是，由于铸造厂位于郑州市另一个厂区，我们本次只参观了发动机的加工装配线，算是一点遗憾。
VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日产天籁等车型上，从很早的马自达创驰蓝天开始，我们其实很熟悉可变压缩比技术了，后续大量的车企也都在跟进，可变压缩比并不是一个新鲜的名词。
马自达的可变压缩比是依靠可变气门正时技术，通过延迟气门关闭，使得压缩冲程的前期先“吐出”一点混合气，使实际压缩比小于燃烧扩散比，在不产生爆震的前提下，让燃烧更充分，燃油经济性更好。
简单来说，就是低负荷下在做功冲程时把活塞向外多拉出一点，使得燃烧扩散比大于实际的压缩比。日产是第一个通过物理方式实现量产可变压缩比发动机的车企。
没听懂没关系啊，而且实话讲我不敢说，通过多连杆形式实现可变压缩比的VC-TURBO是否能在发动机效率的实际表现上比“创驰蓝天派”更好，但作为一个动力专业出身的学生来说——技术日产牛X。
编辑总结
在启辰郑州工厂一整天，其工厂现代化程度还是不错，毕竟是启辰D60 PLUS邀请我们参观工厂，也给启辰说句话：启辰常说是日产品质，今天看此话不虚，从动力总成到整车总装线，启辰和日产的主流车型有着大量共线、混线生产的环节，即便在设计上有所不同，但工厂环节往往意味着整车品质工艺把控的优劣，这点是毫无疑问的。不管你是否关注启辰、日产的车型，希望你能通过这篇文章学到一些东西，感谢你看到这里，我们下一座工厂再见了。（图/文 汽车之家 郑旭）
