● 全天候高强度耐久试验是高品质的试金石
比亚迪汉的研发代号为“HC”，在2019年我们就详细报道过这款HC车型的耐久性测试细节。汉作为比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其寿命目标达到过去车型的2倍，可满足6年/15万公里质保要求。对汉耐久测试感兴趣的朋友可以参看这篇文章。
这个试验台能够在每个车轮上单独模拟6个自由度的运动（3个轴的转动+3个轴的移动），从而模拟出车辆在实际道路上行驶的情况。据工程师介绍，这个试验台能够实现95%的拟真度（能还原用户可能遇到的95%路况），相比传统的四立柱道路模拟试验台的70%拟真度有明显的提升，实验数据更有参考意义。
24通道道路模拟试验台虽然拟真度较高，但也是无法像实车路试那样全方位验证整车的耐久性能。例如：车辆在台架上进行耐久测试，发动机是不运转的，自然也就无法测试出路面冲击对运转中发动机造成的影响。
同时，比亚迪的实车路试也有自己的传统，那就是会采用车队长途自驾的方式。这样一方面可以利用长途驾驶充分测试车辆性能，同时可以测试沿途充电设施的适配程度。进行充电设施适配测试的团队涉及上百台车和200号人。
可能大家对于电动车充电系统的兼容性会感到陌生，我作为一个电动车车主就经常遇到充电桩不兼容而无法充电的问题，充电桩提示的错误五花八门，如：“高压线缆绝缘故障”、“通信错误”等等。
在此次参观时，我发现这里正在新建一个电池四综合实验室，能够对电池进行振动、高低温、不同湿度、充放电的综合测试，可对电池的工作稳定性和耐久性进行全方位验证。预计该实验室会在今年5月份投入使用。同时，比亚迪还将进一步建立电机四综合实验室，建成后可对电机进行综合耐久测试。可以预见，有了这两个新增实验室后，比亚迪的电池和电机部件的稳定性和耐久性将会更有保障。
● 电池是新能源车安全性能的关键
就在去年，刀片电池横空出世，针刺对比试验让广大消费者直观地看到其相比起三元锂离子电池在安全性上的优势。此次参观，比亚迪又一次对媒体展示了同样的试验——用直径5mm的钢针分别对刀片电池和811三元锂离子电池进行穿刺。
【刀片电池和811三元锂离子电池针刺试验对比视频】
结果毫无意外，811三元锂离子电池在针刺瞬间发生热失控，随即电池由于内部压力过大而发生爆炸并燃烧起来。作为对比，刀片电池在针刺后就显得有点过于“沉默”，冒烟、膨胀、起火等现象都没有发生，表现出让人信服的极高安全系数。
很多人认为，未来新能源车的续航里程会按照目前的发展趋势进一步提升。但有另一派观点则认为，随着社会充电设施越来越普及，充电越来越方便，消费者将会回归理性，开始重新思考超长续航的必要性。毕竟让车子多背几十公斤的电池在路上跑会增加电耗，更大的整备质量也会影响车辆的提速和操控性能。当续航不再是焦虑后，消费者对电池安全的需求是否又会重新浮出水面而成为厂商们进行科技竞赛的新战场呢？
只是现阶段出于追求电池安全系数上的考量，比亚迪选择了更多地在旗下的乘用车产品上搭载磷酸铁锂电池罢了。就目前的市场情况来看，比亚迪依然会在乘用车领域主推磷酸铁锂刀片电池。
● 谁掌握了标准，谁在市场上就有话语权
近几年，比亚迪开始布局行业标准的制定了。在电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）制定过程中，比亚迪担任了TF8（即商用车工作组）组长，负责联络、组织和协调小组各国专家成员的意见，主导标准草案的起草，同时对大家反馈的问题进行专题调研及讨论。
可以预见，未来比亚迪还将继续积极参与新能源汽车相关标准的制定工作。这样做的好处显而易见的，因为谁掌握了标准，谁在市场上就有话语权，只有把游戏规则紧紧握在手中，才能稳操胜券。
● 全文总结：
造车从来都不是一件容易的事情，而是一项人力和资本投入巨大的系统工程。目前比亚迪乘着新能源汽车的东风已经走在了世界的前列。积极参与标准制定的比亚迪将会牢牢地把握住市场的话语权，力争在全球汽车业下一轮角逐中占领先机。正是比亚迪的高标准才淬炼出汉的高品质，作为比亚迪品牌向上走的里程碑式车型，汉的高品质成为市场回馈高销量的关键因素。（文/汽车之家 常庆林 图/比亚迪官方提供）
