攻坚克难 聊玛莎拉蒂MC20发动机故事

玛莎拉蒂MC20
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舒宁 编辑
02-25 16:18/浏览

    [汽车之家 发动机技术]  去年,玛莎拉蒂高调发布了其全新Nettuno“海神”发动机,这对于许久未更新发动机产品线的玛莎拉蒂来说可谓一针强心剂,并在去年我们也同步对其进行了一次技术解析(更多详情:玛莎拉蒂全新3.0T发动机解析/玛莎拉蒂MC20技术设计介绍),不得不说这款发动机看点非常丰富,尤其是“量产F1技术”赚足了眼球,以至于当时我连发俩微博简单聊了聊这款新机器。今天,我们有幸能与该发动机负责人进行一次线上视频连线,为的就是深挖这台发动机背后的故事,看看工程师们是如何解决新技术难题。

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○ “量产F1技术”其实早已做好万全准备

    既然去年已经对该发动机进行了详细解析,下图简单给大家回顾一下,对其本身就不进行过多赘述了,我们这次的重点放在大家关注的几个问题上面,看看这款具备多项技术加持的发动机究竟是怎样攻坚克难制造出来的。

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

    如果你是一位发动机技术宅,相信看到这些关键词之后会十分期待它的表现,尤其是“副燃烧室”结构的下放量产,这在现阶段量产发动机当中并不常见,想必玛莎拉蒂也希望来个“一鸣惊人”的效果。不过话说回来,这么“激进”的技术路线,会不会有什么新问题?

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

    关于玛莎拉蒂创新实验室,我们也在前年的时候曾去参观过一次(详见文章:玛莎拉蒂创新实验室)。这一实验室的成立,目的是为了提高玛莎拉蒂品牌在技术领域的创新能力,摆脱“祖传技术”的束缚,甚至于鼓励这个实验室的工作人员“尽可能更疯狂一些”,能想到用副燃烧室结构做量产也就不意外了。

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

    在问及为何不在副燃烧室内集成喷油嘴的方案时,工程师告诉我说,他们在前期开发阶段曾同步测试过两种方案,考虑到量产发动机结构可靠性与排放问题,他们选择利用混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)直接调节空燃比,副燃烧室火花塞充当“配角”。在动力请求较大的时候,副燃烧室火花塞介入工作,让火焰进一步扩散增强缸内燃烧效果,同时调节两个火花塞点火间隙以优化燃效,属于被动副燃烧室技术。

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

    综上来看,这款新发动机为实现副燃烧室技术也算是做好了万全准备,不容小视,而副燃烧室这种思路未来会不会影响其它品牌发动机技术趋势还不好说,但总归提供了一种新时代高性能内燃机的解决方案,其表现值得期待。

○ 高精尖技术落地需要更强大的装配制造水平

    既然发动机本身具有很多技术加持,对应的量产制造环节自然也不能忽视。在问及关于这款发动机生产制造方面问题的时候,工程师甚至于远程直播了一次产线状态,我也有幸见到了这款新发动机的新车间,看看他们是如何保证新发动机装配生产质量的。

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

    对于新发动机在装配质量与工艺方面,玛莎拉蒂也实现了一次升级,所有的努力都是为了保证这款被寄予厚望的发动机能稳定可靠地安装到玛莎拉蒂MC20(参数|询价)上面,毕竟这款全新超跑承载了玛莎拉蒂的下一个时代,容不得半点马虎。

○ 编辑点评:

    作为玛莎拉蒂品牌多年来的技术结晶,玛莎拉蒂MC20不仅在设计和车身等方面有着很多看点,这款“海神”发动机在去年亮相之后也获得了很高反响。在各种技术加持的背后,需要发动机开发和制造部门共同努力,才能让想法付诸于实践,实现量产装车。有关这款发动机装车之后的后续表现,敬请期待未来我们的试驾文章,而在技术方面有任何想要交流的话题,也欢迎在评论区、编辑博客或新浪微博@瓦罐宁子留下你的观点。(文/图 汽车之家 舒宁)

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家家说
玛莎拉蒂MC20的发动机绝对是该车的一大亮点。
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