[汽车之家 技术] 相信到这个时候，很多朋友对V2X已经不再那么陌生了，随着5G网络的发展，道路交通数据的传输速度已不再是制约V2X发展的瓶颈。所以上个月我刚体验过长安福特在新款锐界上推出的基于C-V2X的车路协同系统后，今天我又在上海奉贤，尝鲜了上汽通用别克的V2X技术。
这里还是再简单介绍一下V2X，即vehicle to everyting，直译过来是车辆与一切交通参与者进行信息交互。该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信（简称V2V）、车辆与基础设施通信（简称V2I）以及车辆与行人通信（简称V2P）等多个小项。
与我此前体验过的长安福特车路协同系统相比，上汽通用别克的这套系统除了V2I，还可支持V2V，前提条件是其他车辆也拥有相同的、或相同标准的V2X模块。所以今天我们就先来给大家展示长安福特V2X中所没有的那部分，V2V。在车与车的通讯方面，目前别克V2X智能交通技术可实现交叉路口碰撞预警ICW、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW这四项功能。
相信很多朋友也知道交规里有路口（无交通标志、标线控制）让右先行的规定，不过现实道路交通环境中不可预知的情况太多，交叉路口碰撞预警功能对驾驶安全还是有着不小帮助，而且它可对多方向的碰撞危险做出提示，并显示来车的方向和距离，感觉有点儿像飞机TCAS的意思。
由于系统很早就能对潜在的碰撞或其他危险作出判断，所以这套系统在给到驾驶者提示之余，并不会过多干预驾驶操作，简单来讲就是不会帮你刹车。也许看到这儿您会觉得这个功能有些鸡肋，何况别克已经有了高级智能驾驶辅助系统（ADAS），其实将V2X和ADAS两者融合起来才能更大程度地提升车辆安全，因为ADAS只能解决视距内的安全问题，在特殊条件下，比如低能见的雨雾天气，就是V2V发挥实力的时候。
还有一个是车辆失控预警，当前车因故触发了ABS、ESC或TCS等驾驶辅助功能，系统会因此判断前车发生失控，进而对驾驶者做出提醒。不过由于这个演示存在难度，我们就直接来到V2I的演示部分吧。虽然也是V2I，但别克的V2I和此前体验的长安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危险状况提示HLW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、绿波车速引导GLOSA四项功能。
道路危险状况提示是长安福特V2I中所没有的一项功能，该功能依托于附近路侧单元（RSU）或临时路测设备对外广播的道路危险状况提示信息，提前对驾驶者做出警示，并非通过图像识别来做相应判断。
限速预警、闯红灯预警和绿波车速都很好理解了，这也是目前V2I中主流的几项功能。关于闯红灯预警，如果是在无指示方向的路口，比如下图场景，当开启左转向灯后系统会在HUD上显示红灯剩余时间，不开启转向灯便不会显示，因为判定逻辑是默认右转优先。这一点相信在很多直行+右转车道可以很容易体验到。
编辑点评：
其实V2X不仅能够起到辅助驾驶安全的作用，一定程度上也能够提升道路的通行效率，进而减少碳排放，“安全，高效，环保”便是上汽通用别克对未来人车生活的愿景。虽然V2X现在还是一个需要选装的功能，但确实帮助别克迈上了新的台阶。不过就像此前所说，V2X的发展不能只依靠单个车企的投入，还需要行业联合制定相关设备标准，也考验城市道路的设计规划，总之，未来要走的路还很长，“安全，高效，环保”也不仅仅是上汽通用别克的愿景，也是我们所有人的愿景，只是不知道为什么是GL8(参数|询价)先搭载了V2X智能交通技术。（文/汽车之家 周尤）
