[汽车之家 互联出行] 宝马iDrive自第一代至今已经有20年了，曾独领过风骚，也曾落寞无闻。如今，在CES 2021国际消费电子展上，宝马带来最新一代的（第八代）iDrive，展示了其显示和控制硬件。由于今年疫情的原因，我们要线下摸到这套系统要等到今年晚些时候了，那就只能先“睹”为快了。
iDrive历史简述
宝马iDrive可以看作是一个车机时代的“创世神”，它早于奥迪的MMI，也早于奔驰COMAND，在它出现之时，人车交互还处于蛮荒时代。
近些年随着中国品牌车机系统的崛起，善于提供本地化服务、“体贴入微”的中国车联网系统获得了极高的用户口碑，iDrive等一干老牌车机系统多少有些落寞，很多也都在寻求转型。
有哪些变化？
宝马iX(参数|询价)整个座舱的设计语言将更接近于一个生活空间，包括扶手、沙发、桌子在内，宝马的设计师很在意你在车里是否足够舒适。
在官方发布的视频中，智能助理还会识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员的状态和需求，预计这将是iDrive 8的一个亮点功能。
面对车辆搭载的越来越多的功能和配置，iDrive 8将采用“智慧交互”的方式，即在合适的时间和合适的地点，为乘客推送合适的功能，这一点与奔驰不久前推出的MBUX Hyperscreen不谋而合。
除了表面上的这些改变，据悉，搭载iDrive 8的宝马iX将首次使用5G移动网络技术。5G可不仅仅是“快”这么简单，为什么？还请听我细细道来。
简单理解，高带宽就是“多车道公路”，得益于5G高带宽提供的数据吞吐能力，配合数据处理能力更强的全新数字化架构和传感器，汽车的感知能力将得到加强，这些数据都能同时通过网络公路和云端互通协作。
另一方面，5G还有一个重要的特点——低延时，即一个数据包通过网络被发送到目的地需要的时间，简单来说，就是“高速公路”。
路况背后的原理简单来说，是一条公路上无数车辆的信息要通过网络发送至云端“城市大脑”，经过处理，得到这段路是否拥堵的“结论”，再下发到每辆车上，让我们看到。
在现有4G网络的条件下，理想中，我们的数据发送到云端本来就需要40ms左右，要是遇到网络拥堵，一来一回，加上中间处理的耗时，往往我们获取的不是实时路况，而是几秒甚至更长时间以前的路况了。
再进阶一点的应用呢？这两年比较热门的V2X（Vehicle to Everything，车和万物互联）想要成熟落地，也必须要依托5G网络，高带宽和低延时才能保证车辆和其它交通参与者之间的数据交流“无延时”。
在这方面，宝马也表示iDrive 8会把模拟技术和数字技术进行融合，例如车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，这些都是很典型的V2X应用。
编辑小结
在汽车智能网联领域，我们已经看了两三年“微创新”了，无论座舱里几块屏幕，多么炫酷，我们都感到审美疲劳了，急需一次质变来刺激我们的神经，5G-V2X显然就是下一个风口，基于此，也将诞生汽车交互的无限种可能。除了宝马，别克也曾在广州车展宣布将落地V2X功能，针对新风口的对决，运动员们已经站上了起跑点，发令枪一响，谁将拔得头筹，谁又笑到最后，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 郑旭）
