热土2：祖国汽车工业诞生地的传奇故事

    [汽车之家 技术]  一谈起东北，我们可能首先想到的是幽默的本山大叔、滑稽的二人转、以及鲜香的东北大乱炖。而对于车迷来说，东北则可以看做是祖国汽车工业的朝圣之地，因为这里不仅孕育出中国第一辆汽车，同样也是传奇民族品牌红旗的故乡。那么中国第一辆车为什么会诞生在东北？“共和国长子”的称呼又是怎么得来？如今的东北汽车工业是否依然沉沦呢？带着这些疑问，《热土》节目组决定踏上这片松辽平原上的肥沃黑土地。

    你或许曾经听说过“辽老大”、“共和国长子”、“重工业之都”等词汇，这些都是东北繁荣时期的标签，然而和德国鲁尔、英国曼切斯特、美国底特律等著名工业城市一样，这里也经历了由盛及衰的过程。

    有不少经典的影视作品反映了上世纪90年代东北经济萧条期，当地工人的生活状态。这些影视作品与当年东北作为“共和国长子”所拥有的辉煌成就，形成了极大反差。那么东北是如何成为中国汽车工业摇篮的，如今又是怎样的现状？找到这些问题的答案，便是我们这次《热土》东北之行的目的。

◆中国第一辆车诞生背后的故事

    清朝覆灭后，国内乌烟瘴气，然而东北的经济发展却不仅没受到影响，甚至还在军阀张作霖的带领下而愈发蒸蒸日上。他的儿子张学良则更是怀着报效祖国的热情，励志要在这片土地上造出属于中国人自己的汽车。这个梦想，他实现了。

    1929年，整个亚洲的汽车工业尚处萌芽期，国内根本没有自主设计汽车的人才。因此张学良通过自己的人脉，大费周章的从美国请来时任瑞雷汽车工程师的迈尔斯，来到国内担任国产汽车总工程师，并从美国引进名为瑞雷（Relay）SIIB型汽车，将零件拆卸、测绘并重制，通过逆向研发的方式仅用两年时间便生产出了全中国第一辆汽车——民生牌75型载货汽车。

    在当年上海举办的“中华全国路市展览会”上，这辆国产汽车被放在展厅正中央，鹤立于福特、雪佛兰、庞蒂亚克等美国车面前，前保险杠上用中、英两种文字写着："载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大"，表明它拥有较强的通过能力以及不错的性能。

    但这并没有放慢日本人侵略的步伐，生产这辆车的工厂迅速被他们占领，里面拥有大量汽车零部件，能够再生产超过一百辆车，然而却通通被日寇夺走。自此，民生牌75型载货汽车遍再也没有生产出来。中国汽车工业刚刚点亮的微弱之光，就这样熄灭了。

    尽管中国汽车产业起步的并不算晚，早在上世纪20年代就已经拥有了制造先进汽车的能力，然而日本人的侵略，使它脱离了生存的土壤。至于30年后，这里为何又能在众多城市中脱颖而出，成为中国汽车产业涅槃重生的地方呢？

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◆“共和国长子”名称的由来

    新中国成立后，国家着力发展经济。依托于东北丰富的自然资源以及工业基础，确定了这里为资源大省、重工业大省，同时也是战备大省。在1953-1957年间，苏联援建中国的156个项目中，有三分之一都在东北，其中有一项对中国汽车工业产生深远影响，那就是苏联援助建设的一座年产3万辆吉斯150型卡车制造厂。这座工厂厂址定于吉林省长春市，它就是后来我们所熟知的第一汽车制造厂。

    为何汽车工厂会选在内陆城市长春？而非航运更便利的沿海城市？据史料记载，是因为这里地处东三省中心，地形平坦开阔，又是贯穿南北的交通枢纽，拥有铁路、电力、公路、上下水道等基础设施，能够为工厂建设提供许多别的地区难以匹敌的有利条件。因此，东北能够率先孵化出中国的汽车产业，存在着一定的必然性。

    放眼上世纪50至70年代，东北的经济随着当地工业一同飞速成长，辽宁GDP一度达到全国前三。同时，东北也大力参与祖国三线建设，向全国输送了大批企业人才、设备和技术。那个年代，国人对东北的印象非常正面，“辽老大”、“共和国长子”等称呼，也都是那个年代对东北的尊称以及实力的肯定。

◆20世纪末期为何而没落？

    然而，在历史的进程中，地区的发展总是逃不过兴衰沉浮的交替。90年代初，国家明确发展社会主义市场经济，大批采用计划经济体制的东北重工业企业进入改革阵痛期，伴随亚洲金融危机，这些人口密集型企业很多面临破产倒闭，东北出现了让全球瞩目的失业潮。有不少经典的影视作品反映了那个时期，当地工人的工作、生活状态，例如电影《铁西区》、《钢的琴》、《少年巴比伦》等。

    相比之下，那个时期的汽车产业可以看做是东北为数不多富有生机的工业领域。首先是一汽这边在80年代末期由于意识到自主发展很难拼过拥有强大技术与财力积淀的海外车企，所以确定了通过重点向海外车企引进技术的方式发展轿车。

    相信很多80、90后还对两款东北本土品牌汽车印象深刻。一个是金杯海狮，曾在90年代我国轻型客车市场蝉联6年销冠，另一款哈飞松花江，因为油耗低、皮实耐用且用途广泛而深受喜爱。

    然而，到了21世纪，在合资以及私营企业的夹击下，两品牌表现节节败退，直至逐渐淡出人们的视野。即便一汽，在乘用车市场也面临着自主品牌销量萎缩，靠合资车型撑门面的境地。据国家审计署公告指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”自此东北汽车产业的自主品牌，再次进入低迷期。

    我曾经查阅过很多导致东北经济逐渐衰落的原因，有的说是因为计划经济体制，有的说是东北太冷不够宜居，有的说是因为东北人才流失严重，还有一种声音认为东北只是发展到一定阶段进入了瓶颈期。至于确切的原因目前尚没有定论，但主流声音普遍认为，产业转型是振兴东北的重要措施。

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◆实地探访东北汽车工业现状

    回望东北工业发展的峥嵘岁月，我们见证了它从20世纪前的一片荒蛮到成为亚洲经济中心，又从经过战争洗礼的断壁残垣，到成为兼济天下的共和国功臣；后来，随着国家的体制改革它逐渐沉沦。如今，难道这片曾经的工业热土已经燃烧殆尽了吗？我们希望能够通过实地探访，来找到这个问题的答案。

    回到十年前，一场波及全球的金融危机爆发，美国福特公司为了自保而选择出售旗下连年亏损的沃尔沃汽车业务，这给了吉利一个千载难逢的机会来壮大自己，但问题是吉利当时资金不足，因此只能寻求合作收购。在与国内多个投资部门接洽后，最终大庆市政府伸出了橄榄枝，出资30亿助吉利以蛇吞象的方式成功收购沃尔沃。要知道30亿对于大庆市政府来说，相当于当年五分之一的财政收入，可见产业转型的决心之大。

    这次收购，不仅使吉利扩大了汽车版图，还从0开始，培植了大庆市一个规模庞大的汽车产业，解决了当地近万人的就业问题。截至2016年，大庆市政府所投入的资金已全部收回，而沃尔沃工厂还在为大庆持续创收。

    随后，被称为中国古斯特的红旗H9亮相，惊艳世人，面向新时代的纯电动车型E-HS9在北京车展推出，这两款车一经推出便带来巨大的关注量以及话题量，这种轰动效应已经很久没有出现在这个品牌身上了。

红旗近两年车型销量
2019年		2020年
1月	5203	1月	12630
2月	2532	2月	3752
3月	5374	3月	8618
4月	6463	4月	14500
5月	3364	5月	15100
6月	8008	6月	15380
7月	8804	7月	17500
8月	10012	8月	21020
9月	11535	9月	21500
10月	11880	10月	23000
11月	15429	11月	-
12月	13113	12月	-
制表：汽车之家新能源团队

    销量方面，从2017年到2020年，红旗分别完成了5千、3万、10万直至20万辆的销量增长。按照规划，2021年红旗销量目标将会在2020年基础上翻番，也就是年销40万辆。那个让全国人民引以为傲的品牌，似乎正在苏醒。

    这些机器正在生产宝马最新款纯电动汽车——iX3，这款车型同样只在中国生产，销往全球，它们将成为一张中国制造的名片，向世人展示中国工业制造的先进水平，同时也是东北产业升级的一个有力证明。

全文总结：

    通过几天走访，我对这片土地产生了深深的敬意，不仅因为这里曾经辉煌过，是祖国繁荣昌盛的功臣，同样也因为这里正在生产着销往全球的先进车型，一个承载着民族情感的传统品牌正在这里苏醒，一批按照工业4.0标准建立的厂房正在这里隆隆作响。这个曾经孵化出中国汽车产业的地方，这个曾经见证中国工业发展的地方，这个因时代变迁而沉沦的地方，如今正在酝酿着再次腾飞。这让我非常憧憬下一次与东北的相遇。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬；部分图片素材来自网络）