[汽车之家 技术] 12月22日，新款长安福特锐界(参数|询价)--锐界PLUS上市了。新车除了外观设计的变化，以及内饰双联屏的加入，最大的变化莫过于搭载了可量产使用的，基于C-V2X的福特车路协同系统。所以借着长安福特的工程师在无锡测试的机会，我们又去体验了一把量产后的福特车路协同系统。
V2X，即vehicle to everyting，直译过来就是车辆与一切交通参与者进行信息交互，该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信（Vehicle to Vehicle，简称V2V）、车辆与基础设施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，简称V2I）以及车辆与行人通信（Vehicle to Pedestrian，简称V2P）等多个小项，其目的自然是为了避免事故、减少交通拥堵以及降低温室气体的排放。
目前全球各车企在V2X车联网的研发过程中主要分为两个阵营：基于DSRC（专用短程通信）的V2X技术以及基于蜂窝网络的C-V2X（Cellular V2X），相比之下，后者因容量、时延、抗干扰性更强，加上我国已经开始5G通信的商用部署，还有相关政策的出台，我国的V2X技术是通过移动通信技术（蜂窝网络）实现的。
虽然5G网络的登场令道路交通数据的传输速度不再是实现V2X的难题，但目前V2X的各个功能中，还是有不少瓶颈的存在，比如V2P（车辆与行人通信），就需要参与交通的行人必须要使用支持V2X功能的手机或智能设备才能实现。所以目前福特车路协同系统也只是V2X中的V2I，即车辆与道路交通基础设施之间的通信。
两年前，长安福特就已经开始在国内开放道路进行C-V2X技术的测试了。如今基于该技术的福特车路协同系统已量产正式投入使用，和彼时相比，现在的车路协同系统工作画面已经与车机界面融为一体，不再单独显示，仅占用屏幕的一小块部分，不会影响驾驶者或乘客阅读中控屏的原有信息画面。
福特车路协同系统包括红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、绿波车速和道路信息广播这五大功能，遗憾的是体验当天路况数据有些问题，所以“道路信息广播”这一功能未能体验到。该系统在较远距离就能接收前方红绿灯的信号，所以在城区内，车辆每经过一个十字路口后，系统就可以显示下一个路口的红绿灯情况了。
以图像和声音方式及时提醒车主前方红绿灯的状态，帮助车主做出预判，避免闯红灯风险，这就是对红绿灯信号功能的简单描述；闯红灯预警则是系统根据前方红绿灯的状态和剩余时间，结合车辆当前的行驶状态和用户驾驶意图等信息做出判断，然后通过声音和画面发出闯红灯警告。
量产后的福特车路协同系统还和SYNC+系统内置的百度地图深度融合，可在导航前往目的地的过程中实时显示前方路口的信号灯信息，供驾驶者做出相应的判断。
此外还有绿波车速和绿灯起步提醒两个功能。前者可以通过对车辆当前的车速、用户驾驶意图和前方红绿灯状态的综合判断，提示驾驶者是否可在当前绿灯下通过路口，帮助车主提升行车体验，既节省油耗又能提升整体交通效率；后者的功能描述起来就更加简单了，在红灯倒计时的最后3秒，通过语音及画面来提醒驾驶者准备驾车起步。
相信枯燥的文字描述并不是那么直观，体验时我还拍了一段可展示以上几个功能的视频，感兴趣的朋友可戳：
目前可实现福特车路协同系统的城市并不多，只有无锡和长沙两座城市，但可支持V2I的道路基础设施正在有序的建设中，今年内，无锡城区内可实现车路协同的路口将增至482个，长沙湘江新区也将增至177个路口。
编辑点评：
自两年多前首次在城市开放道路测试后，长安福特终于把车路协同系统量产并应用在了旗下新车上。该系统可接收前方路口的信号灯信息并传递给驾驶者，帮助驾驶者减少不必要的加速、减速或停车，降低油耗并提升整个道路的通行效率，从此次体验来看，福特车路协同系统对路口红绿灯信号的接收、传输速度很及时，准确度也很高。不过目前这套系统的问题也很明显，就是能够支持实现的地方并不多，虽然今年将会覆盖的路口更多，但或许并不会有新的城市加入进来。所以对长安福特来说，锐界PLUS所搭载的车路协同系统还不能作为一个新车的主要卖点。不过随着道路基础建设的跟进，未来还是可期的。（文/汽车之家 周尤）
