◆ 良好的车厢静谧性来自于对细节的执着
车厢静谧性的营造是荣威iMAX8(参数|询价)开发过程中的重点。在工程上，通过在车厢内铺设吸隔音棉、全车玻璃采用双层声学隔音玻璃、在车身内部空腔采用隔断措施及填充隔音泡沫材料、使用静音钢板（在两块钢板之间填充发泡材料，抑制钢板振动产生的噪音）等措施来提升荣威iMAX8的车厢静谧性水平。
例如：在NVH主观评价中，试验工程师发现车辆在中、小油门加速或滑行时，发动机转速在1200rpm附近会有明显的轰鸣声，乘客坐在车内会感到压耳。
此外，试验工程师也发现了车辆加速时，当发动机转速超过1500rpm后，会有哒哒声从发动机舱传入车厢内。
正是广德试验场的试验工程师不厌其烦地“抠”细节，NVH工程师努力研究优化方案，才使得荣威iMAX8的车厢隔音性能达到现在的水平。
● 耐久性能——一个历久弥新的话题
广德试验场内部有各种为验证车辆耐久性能而建设的测试路，短至几十米的特征路，长至9公里的高环跑道，可谓是应有尽有，可全方位验证整车的耐久性能。
完成综合耐久测试后的整车会被拆解，拆解后的每一个零部件都会进行仔细检查，评价磨损情况，如出现过度磨损便会进行设计优化，保证整车的零部件在使用寿命内始终保持良好的状态。
路谱在采集时以及在台架上重现时会积累两次较大的误差，从而导致测试结果准确度降低。从上图中各位也看到了，使用底盘台架进行耐久测试，台架产生的振动是直接作用在车轮轴承座上的，忽略了轮胎这一关键零部件的影响，这是导致整车耐久台架测试与实车耐久路试结果有差异的一个重要原因。实车路试依然是目前最能真实反映车辆耐久性能的试验方法，在业内尚无法被完全替代。
● 上汽荣威首次制作的零部件带来的挑战
iMAX8作为上汽荣威的首款MPV车型，其上的电动侧滑门是首次开发的部件，在功能和耐久等测试项目上基本处于空白状态。为了能够保证电动侧滑门可以安全、平稳运行，整车耐久性实验室联合开发部门以及供应商爱信，针对该部件整车功能实现进行了多轮专项试验，试验涵盖了客户在多场景、多工况下电动侧滑门的使用。
在坡道上测试电动侧滑门是为了验证该部件在较大的坡道上能否正常开启和关闭，开启和关闭时的速度是否符合预期。我想没有谁愿意去买一台车价20多万、电动侧滑门在坡道上就打不开或关不上的MPV车型吧？
经过多轮的耐久测试和设计修改，魔吧内的制冷模块采用了风扇进行主动式散热，并对散热风道进行了优化设计，保证了散热效果的同时把通风噪音将至最低。在荣威iMAX8开发过程中，类似的故事还有很多。正是工程师们在产品性能优化道路上的不懈努力，才使得量产版荣威iMAX8拥有现在的综合性能和品质。
● 全文总结
从零开始研发一台MPV并不是一件简单的事情，要把品牌旗下第一款MPV产品就做好，那更是难上加难。iMAX8作为上汽荣威旗下的首款MPV车型，有上汽集团多年的造车技术积累作为背书，开发之路似乎更顺遂一些。即便如此，为了实现当初订立的高标准，该车型在4年多的开发过程中同样不缺反复测试迭代和设计推倒重来的故事。从最终产品来看，荣威iMAX8在设计创新和产品品质上都有着不错的表现。至于这款车型能否用销量来证明自己呢？看看下个月的MPV车型销量榜便能见分晓。（图/文/摄/汽车之家 常庆林 部分图片由官方提供）
