○ 后悬架结构与细节
由前之后，我们先来看看后悬架结构。虽然两车同属多连杆后悬架，但从结构细分来讲，两台车的后悬架其实没什么共同点。Giulia采用更注重操控稳定性的整合式连杆后悬架，具有一对4铰接点的中空铸铝下控制臂以及一对垂直连杆，而3系(参数|询价)属于更常见的五连杆后悬架，倾束角参数直观好调，并且成本也比较低。
在后悬架用料方面，Giulia又一次体现出了高水准，所有连杆均为铝制，在保证强度的同时实现更好的轻量化效果，3系则采用比较常见的冲压连杆。另外，这一代国产3系考虑到用户舒适性需求，取消了后防倾杆，但同时也让该车在底盘侧倾抑制方面有所妥协，这一结论在我们此前新/老3系对比中得到了验证：新/老宝马3系全面对比测试。
后副车架用料比较类似，大差异来自于本次拍摄的Giulia是一台顶配版本，原厂配备了一颗限滑差速器，考虑到指导价差异这方面不做重点对比。但需要声明的是，虽然顶配之外的Giulia同样是开放式差速器，但目前所有Giulia车主均可以享受原厂选装升级LSD，并享受原厂质保，这对于喜欢驾驶的朋友们来说是个福音。
后轮拱内衬、后刹车配置几乎保持一致水平，没有拉开什么差距，两车同属于这一价位级别的主流水平。
○ 其它细节
前、后悬架等方面的差异聊完了，接下来再看看两车在底盘其它细节方面还有什么异同点。
在发动机护板方面，宝马终于“扳回一盘”。说实话在当下这个时代，依旧用铝合金发动机底护板的中型车可真不多了，虽然轻量化方面不及玻璃纤维护板，但它保护发动机油底壳的能力毋庸置疑。
在底盘中部设计上，两车都采用了尽可能纯平包覆的状态，用以优化车底空气动力学状态。在细节上，Giulia配备了一根碳纤维中央传动轴，3系则是在车底加强件上要更壮实一些，变速箱底部还多一块树脂护板。
油箱形式两车大同小异，在油箱隔热与防护上，Giulia略胜一筹，用料也更扎实一些。
轮胎方面，即便两车指导价差了不少，但宝马依旧给曜夜版3系配备了比顶配Giulia更高尺寸规格的后轮胎，这对于一台后驱车来说很良心。当然了，作为Giulia老车主，一运动取向车原厂配备四季胎（抓地力较差）一直都是我曾经常诟病的问题，好在这事儿在改款后的顶配Giulia上终于解决了。
○ 编辑点评：
相信这次的底盘对比结论一目了然了吧？如果你喜欢驾驶，Giulia的底盘硬件素质与悬架用料水平都对得起它优异的操控表现，即便与同级其它竞品相比也有很大优势，看来意大利人是真下狠心了；至于说新3系，目前它已经向舒适性妥协了不少，悬架硬件方面没什么大优势，只在轮胎、发动机底护板、车底强化件这些细节上比较强势，但架不住绝大多数消费者就想买一台舒服的宝马，销量持续走高也足以见得宝马的市场决策是正确的。总结起来就是：喜欢驾控乐趣，买Giulia，喜欢舒服巡航，买3系。（文/图 汽车之家 舒宁）
