—— 悬架硬件相似，领克05细节更好
两款车的悬架类型是一样的，采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合。在细节之处两者有着一些差别，例如前悬架控制臂的制造工艺，探岳为常规的单层冲压钢板，而领克05(参数|询价)的下控制臂为两层钢板焊接而成。另外，两者均为可拆卸球头。
如今无论是中国品牌还是德系、日系、美系、韩系品牌，在20万元级别车型的悬架设计上都开始趋于同质化，工程上都不再愿意花费高昂成本去开发新鲜的结构，而前麦弗逊式和后多连杆式悬架似乎成为了20万元级别车型的“最优解”。从下面的后悬架结构对比也能发现，这种“E型多连杆式”设计似乎成为了标配。
—— 四驱系统采用相同供应商
大众探岳和领克05的四驱系统供应商都是博格华纳，采用也都是瀚德五代适时四驱系统，技术基础是一样，电控多片离合器来控制扭矩向后轮输送，它们都不适合长时间或重度越野。在保证轻量化的同时，追求节油性和湿滑路面的安全性才是这些城市SUV所追求的重点。
—— 其他细节对比
刹车系统
此前我们分别对两款车进行过制动测试，由于是在不同时刻和气温下的成绩，所以这里并不能直接用来做比较。但从成绩上看，两车都能将100km/h-0的制动距离控制在40米以内。
「上图为2019款 探岳 380TSI 四驱旗舰版成绩」
「上图为2020款 领克05 2.0TD 四驱劲Halo版的成绩」
本次拆解的探岳和领克05都采用了偏运动性的轮胎，领克05的轮胎（鹰驰 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、轮胎抓地力，湿滑路面上也有着良好的制动性能，这也让领克05能达到37.61米的100km/h-0的制动成绩；相比之下，探岳的轮胎邓禄普 SP SPORT MAXX050+在售价上要便宜一些，它同样追求操控性和湿滑路面的表现。
总结：
底盘性能并不能简单地看硬件，悬架刚度、减振器阻尼、车轮跳动轨迹、四轮倾角设计等等这些看不见的东西也隐藏着车企对底盘调校的实力。另外，软件的控制策略也很重要，电子系统对底盘的贡献越来越重要。领克05采用了博世提供的ESP 9.3车身稳定控制系统，属于博世较新一代的产品，它对底盘安全性有着非常大的影响。
总体来说，领克05的出现让中国品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬刚的20万元级产品，至少从底盘角度来看，领克05不输于大众探岳。结构设计、材质选择以及科技配置等等，领克05部分细节甚至更优于大众探岳。（文/图 汽车之家 夏志猛）
