不突围就“等死” 车展汽车科技启示录

自动驾驶可不是专场秀

征程3有出色的图像接入和处理能力，支持基于深度学习的图像检测、分类和分割功能，能实现多通道AI计算和数字视频录像。

除了地平线，另外一家国内企业，黑芝麻智能科技带来了自主研发的华山二号A1000车规级芯片，并面向全球市场发布基于A1000打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自动驾驶计算平台。

一般认为，实现 L2 级自动驾驶需要的计算力在10 TOPS 左右，L3 需要的计算力为30-60 TOPS，L4 需要250-500 TOPS，L5 需要的算力则至少为1000 TOPS。

成立于2017年的禾多科技也在车展上带来了L3以上级别自动驾驶解决方案，其高速项目HoloPilot已经实现了在高速路上的自动驾驶。我们很高兴能看到：从硬件到软件再到整体方案的搭建，中国自动驾驶行业没有明显的硬伤和短板。

如今的中国市场，是华为、地平线等中国企业的修罗场，它们将和博世这样的业界巨人同场竞争。这里有试金石，把真正有能力有创新的企业筛选出来，弱者将被踩在脚下，同时，也是机遇，赢者通吃。

纯电化已是所有车企的“未来”？

在此之前，领克从未有过纯电动车型，但这回，领克则明确表示将在2021年量产基于SEA架构的车型。

这是一台由中国团队主导完成的概念车（包括外观和内饰），全面揭示了本田未来纯电动车的研发方向，包含设计和智能化技术。

结语

我有时也在想：何时我们也能上这样一种生活，每天看一份报纸能持续一辈子，不必要什么移动互联、智能分发；就用硬币和纸币，不必要什么信用卡、移动支付。你大概能知道我的意思，但很可惜，我们身处一个极速发展的社会，每个人都要主动或被裹挟着向前奔跑。

《让子弹飞》里有这样一句话：“能不能站着，把钱挣了！”想站着把钱挣了，会很辛苦，比跪着挣钱或是站着不挣钱都辛苦。疫情、贸易战、技术封锁以及汽车形式的转变集中在这一年里爆发，对于辛苦的我们来说，是挑战，也是机遇，这句话老生常谈了，但事实就是这样——胜者通吃。（图/文 汽车之家 郑旭）