[汽车之家 碰撞测试解读] 今年年初，Euro-NCAP碰撞测试更新了2020版规程（点击回顾：新规程解读），不仅增加了测试项目，还提高了测试难度，而新规程迎来的第一辆车就是丰田YARiS（海外）(参数|询价)，成绩是“五星好评”。
10秒钟看懂全文：
1.两辆车以50km/h的速度对撞？
2.丰田第一辆配中央气囊车型
3.夜间也要测试AEB系统
| 2020年E-NCAP测试规程中主要新增项目 | |
| Far-side protection（假人远端保护） | Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试） |
| Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障） | AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB） |
| AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB） | Automatic Emergency Steering（紧急主动转向） |
| Driver monitoring（驾驶员监测） | Rescue, extrication and safety（营救） |
乘员成人保护
2020规程中，正面碰撞项目的变动是非常大的，正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动小车的形式，小车车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，并且偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。
虽然“正面移动偏置碰撞”项目在今年才实施，但是实际2020版规程的制定在几年之前就已经开始探讨，并且NCAP机构与各个车企之间有保持有密切的联系，因此，车企对于新规则并不是“无准备之战”。像丰田在10几年前就已经开始了对于“对撞”测试的研究。
我们先来说说YARiS“正面移动偏置碰撞”的碰撞。由于是“对撞”，且“壁障”大小重量固定，测试本身就对像YARiS这种“轻量级”的小型车非常不友好了，不过从结果上看，YARiS的表现还是可圈可点的。
常规的碰撞测试各位应该都非常了解了，所以我们着重说一下“对撞测试”。这项测试的考核重点不只是自己车辆的安全性，还要考核对“对撞车辆”的安全保护，也就是说车辆不仅仅要让自己不受伤，还要减小被你撞的车辆的伤，这真是太难了！
得益于YARiS仅为1175kg的车重和良好的前部吸能结构，E-NCAP评价其在碰撞中，不会对碰撞车辆的乘员构成高风险，因此在这个项目中也得到了高分。作为首个“对撞”测试的车型，YARiS的得分并不能完全展现“对撞”的难度，因为它比目标车的重量还低，如果是一辆更重的车会是什么样的结果呢？有些期待。
而在正面100%刚性避障的测试中，YARiS对驾驶员和后排乘客的所有关键部位都具有良好的防护效果。丰田汽车公司曾经表示，“将为不同大小的乘员和坐在不同位置的乘员提供相似程度的保护。”从测试结果上来看，此言不虚。
在侧面障碍测试中，假人传感器的读数表明，车辆对驾驶员和乘客所有身体部位都有良好的保护作用，获得了15分的评价（16为满分），主要是因为YARiS配备中央安全气囊。
在发生追尾事故时（鞭打测试），前排座椅和头部保护装置可以很好地防止鞭打伤害。后排座椅的几何形状评估也具有良好的防鞭打保护能力。
行人保护
E-NCAP测试2020新规中，这个项目的测试中加入了“夜间AEB”和“自行车骑行者”，这也是我们日常常见的情况，但是对AEB系统确实极大的考验。
从测试结果来看，YARiS的自动紧急制动（AEB）系统可以检测到行人和自行车骑行者以及其他车辆。在测试中，系统对弱势道路使用者的反应是足够的，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。不过，该系统无法检测到汽车后方的行人，因此未执行倒车测试。
驾驶辅助
在丰田使用TNGA架构之后，几乎所有新车型上都标配了Toyota Safety Sense系统。该系统在检测和对其他车辆的反应测试中表现良好，大多数情况下可以避免或减轻伤害。
对于辅助驾驶系统的测试，难点主要集中在加入了十字路口的测试场景，这对于传感器的灵敏度和程序执行策略是一项极为大的考验。
不仅如此，YARiS除了配备前后座安全带提醒之外，还具有驾驶员监控系统，该系统使用转向角度传感器和摄像头输入的信号来识别驾驶员是否在专注驾驶，如果检测到驾驶员分神，系统会发出警告。
写在最后：
作为一款小型车，丰田YARiS在E-NCAP 2020新规程下的表现可圈可点，尤其是在正面移动偏置碰撞中，对对方车辆有着很好的保护能力，此外，侧向移动碰撞中的优异表现，也是它在新规程下获得高分的保障。（编辑/汽车之家 郭枫）
