[汽车之家 揭秘新车技术] 当看到“非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式”的宣传亮点时，相信越野玩家们一定睁大了眼。重点在于，它是一台中国品牌的越野车！伴随着惊讶的可能还有“它靠谱吗？它到底有多硬派？”在新车上市之前，WEY最近透露了关于这款车的更多技术细节。
今年的成都车展上坦克300(参数|询价)正式亮相，它的出现让国内越野圈里又多了一位新选手。这并不是长城集团的第一款越野车，但对WEY品牌来说是初次尝试。坦克300诞生于“坦克平台”，定位紧凑型专业越野SUV。
—— 不仅是长得“野”
在前路虎设计师菲尔·西蒙斯的执掌下，长城、哈弗、WEY三个品牌的造型设计有了新变化，坦克300的外观设计非常成熟（内饰目前暂未正式曝光），它有着越野车该有的硬朗线条，并且散发着浓浓的复古味道。
虽然尺寸级别比哈弗H9低一些，但坦克300的车身设计更加适合越野，因为它有着更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等。
—— 先品品2.0T，后面还有3.0T！
一款硬派越野车不能缺少强劲的动力，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障。坦克300先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合，后期会增加3.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。
未来的3.0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待，长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。我们知道中国品牌乘用车上量产的六缸发动机少之又少；由于AT变速箱的技术难度和成本限制，国内车企应用的AT变速箱基本都是德国采埃孚或者日本爱信的产品，蜂巢易创的“新作”足以成为中国品牌汽车的骄傲。
蜂巢易创将自家的旗舰变速箱产品都升级到了9速（未来会推出9DCT和9AT产品），搭载到坦克300上的便是国内首款纵置9AT变速箱，最大扭矩容量750N·m，齿比跨度8.85，传动效率92%。
—— “分时四驱+前后桥机械式差速锁”就问你硬不硬？！
虽然坦克300目前还没有达到量产状态，但还能看出它采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架。这和哈弗H9的悬架结构是类似的，相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享。
官方称坦克300有着分时四驱系统，供应商博格华纳为其提供关键四驱技术，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。这种电控式机械差速锁能够在200毫秒内实现锁止，响应速度很快。
即便是专业越野车里很少有“三把锁”的车（奔驰G级算一个），多数常规越野车一般只会装配中央差速锁（或者分时四驱分动箱）和后桥差速锁，而坦克300在前桥也加入了伊顿式电控差速锁。
除此之外，坦克300还具备了9种驾驶模式，两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统，能够实现“蠕行模式”。还为越野大神们准备了一个“专家模式”，其意味着可以完全关闭车身稳定控制系统，允许更为专业化的驾驶操作。
—— 其他科技也不少
基于新一代车型架构，坦克300也有着最新的车联网功能，具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等。另外，它还具备多项远程控制功能（发动机、车窗、车门、空调、座椅），车辆远程授权和诊断等等。
别看它是一个越野大块头，其驾驶辅助功能也没有缺失。它具备L2驾驶辅助系统，可以实现全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持辅助LKA、自动泊车APA等十余项功能。
总结：
从车身设计、动力总成、底盘结构和四驱系统来看，可以说坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更强大。喜欢它的朋友可以参考一下哈弗H9的越野性能（点击跳转哈弗H9专业越野测试），然后自己心里应该就有个预估了。
中国品牌向上的步伐并不容易，即便脱胎于长城汽车的高端品牌WEY来说，在布局20万元档及以上的产品时也是小心翼翼的，尤其是在汽车行业不再像曾经那样高速发展的今天。坦克300的诞生意味着WEY开始在越野车市场发力，新的细分市场，新的突破口。它能否一战成名，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）
—— 坦克300与机车、59D式中型坦克的美图欣赏
