[汽车之家 设计解码] 2020年让很多车企几近崩溃，别说推出新产品了，好好活着就是胜利。不过在逆势之下，依然有披荆斩棘的前行者活跃在市场上，今年国内已经有了小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等势头强劲的中国品牌产品；而下半年，大众、斯柯达这两家合资品牌也开始发力了，在十月份，大众ID.4将在国内亮相，且就在北京时间2020年9月2日，斯柯达首款纯电动车ENYAQ iV(参数|询价)也进行了全球首发亮相。这是一款ID.4的姊妹车型，但相信我，你会看到斯柯达独特的用心，这不是一辆“换标车”。
“复刻”的对立面是“创新”，创新难，而“创新+传承”似乎更难，但斯柯达在ENYAQ iV上做到了。谁说纯电动车就一定要做成“白板一片”的封闭式前脸？或是说对于纯电动车而言，我们难以想到还能用什么方式代替传统意义上的封闭式中网，斯柯达给出了一个新选项。
有意思吧，从远处看，ENYAQ iV好像是在车头配了个会发光的进气格栅，而且还是那个立体的、竖状的家族式设计。离近看，这个“格栅”居然是由发光体组成，为了保护发光体，同时也为了形成封闭式设计而降低风阻，斯柯达又在其外部设置了透明面板。斯柯达ENYAQ iV这个设计应该是纯电动车中的一次创新，这也足以让人对这辆车产生兴趣。
斯柯达以往的燃油车采用了开眼角头灯的设计，ENYAQ iV把这一点也传承了下来。而且原本燃油车中网与头灯的联系不多，但ENYAQ iV为中网部分加入了一条横向贯穿灯带，这使头灯组与其关联性更强。如果是夜间，这辆车的前脸辨识度应该远高于斯柯达以往的燃油车型，甚至也高于大众ID.4。
ENYAQ iV的定位是紧凑型SUV，其长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距为2765mm。从车侧来看，该车造型并不像传统SUV，而是像是一款跨界车，跨了SUV和MPV的界。这带来的好处是，它能让用户觉得一个人开这车出去挺合适的，它也能让家庭用户认为，这车挺讲究实用性的，适合家用。
该车会提供单电机、双电机两种动力版本车型，斯柯达为不同车型准备了多种样式的轮圈，这些轮圈的样式看起来也都不俗气，再次体现了斯柯达对ENYAQ iV的精雕细琢。
车尾的主要设计亮点来源于尾灯，ENYAQ iV车头前中网内部的发光体就好像是“被藏在展示橱窗中的钻石晶体”一般，尾灯的凌厉线条也使其充满了晶体般的质感。
现在很多纯电动车都喜欢通过简洁设计来营造一种科技感，ENYAQ iV的外观设计并不简洁，但该车还是通过“光”这一元素打造出了很强的精致感、未来感。斯柯达原本的家族式设计比较成熟，市场也比较认可，为了更多的用户群体，它只需要加入创新就够了，在这点上，斯柯达做的很好。
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斯柯达ENYAQ iV车内同样有很多值得揣摩的细节，也许该车定位并不高，成本限制可能也比较严格，但设计师还是通过很多处理手法为新车打造出了视觉效果不错的内饰。
额外说一下，照片中的车型为“创始人限量版”，该车在前翼子板处拥有特殊标识，同时方向盘下方也用独特且颇具档次感的手法表明了这辆车的特殊性。
在前几年，很多车型用过“双层仪表”的设计，那时候很多车型因为仪表功能不够，所以额外设计了一个小显示屏。对于现在的纯电动车而言，配备一套功能丰富的仪表或中控屏简直太简单了，不过ENYAQ iV依然采用“双层”设计，可想而知，其最重要的目的应该是增强中控台的层次感，而非为了功能。当然，我们猜测它会具备相应显示能力，而且显示效果应该会比较精致。
斯柯达总有一些让人惊喜的小细节，比如一个简单的手机储物槽。储物槽内部完全可以不做分隔，甚至不配备防滑胶垫，但ENYAQ iV表现不错，这会提升用户的使用体验，细节感受会很重要。
电子换挡杆的造型也是ENYAQ iV做出的创新部分，这个小滑块般的换挡机构精致到想让人将其握在手里把玩。再想想前中网设计，斯柯达为这辆车注入了很多独特的元素，而且目前来看带来的效果都不错。至于未来，这些设计会不会成为斯柯达纯电动车的家族式设计，应该就看ENYAQ iV的市场反映有多强烈了。
总结：
ENYAQ iV无疑是斯柯达的一次试水之作，这不仅是斯柯达在纯电动方面的首试，更是该品牌在全新家族式设计语言上的突破。我觉得斯柯达很聪明，作为一个稳重定位的品牌，它并没有因为“想颠覆”而做出什么“过激操作”，这使ENYAQ iV依然是一辆可以被大众消费者所接受的车型；同时毫无创新又不能给消费者带来惊喜，斯柯达则运动很多独特的手法、想法为这辆车带来了太多不同。ENYAQ iV是一次探索，如果这款产品能成功，想必斯柯达也找到了未来的方向。（文/汽车之家 尤冬青）
