配置率提高/功能更全面
在之前的几年里，国内的大众车型L2级辅助驾驶功能的搭载率，相对于新创车企来说，也是尽显低调，除了途锐这种旗舰车型标配之外，销量主力车型则只有顶配或者是选装才有自动驾驶辅助功能，并且功能也比较保守。
我们在一年前体验大众ADAS系统的时候，在速腾这个级别是顶配可选装，中型车也是高配才有，而且并不能全场景使用，比如在速腾上，虽然在任何车速下都可以打开功能，但需要车速达到30km/h以上才可激活ACC 3.0，而车道偏离功能则需要车速达到65km/h以上才可使用。
如果想获得全速段使用的体验，还需要看这个车型的配置表里是否可以选装TJA（Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统），从名字很好理解，作用是补足现有ACC 3.0缺失的低速部分，实现全速度可用，相比之前，现在国内有更多的车型可以选装TJA功能了，威然、帕萨特、途昂，探岳这些车都配置或可以选装TJA了，不过大众的紧凑型车上，还是遗憾的状态。
别急，高尔夫8就会带着全套功能来了
对了年底马上可以买到的高尔夫(参数|询价)8来说，除了已经全面曝光的外观内饰信息，驾驶自动化这部分，也是一个可以期待的点，不出意外高尔夫8和ID.4将会大面积配备功能全面的L2级辅助驾驶系统Travel Assist，与高级别的车型共享完整套餐，什么是Travel Assist？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通拥堵辅助系统）+更优化的逻辑。
Travel Assist可用范围更宽泛，车速0-210km/h均可使用；对于弯道的行驶体验，通过对于摄像头会识别道路上的限速标识和导航地图融合计算，会在过弯之前对于车速进行相应的降低，过完之后再恢复到之前设定的车速，让效果尽量接近人类的预期，就是俗话说的“有灵性”。之前我们也开过不少ADAS功能的车，能顺利精准的过弯和顺利精准的同时还能保证里面的人不害怕不出冷汗，还是两个段位的事。
另外，在路口左转时，如果有对向来车，Travel Assist也会识别对向车的状态并且随之制动，同时发出声音和指示灯提示，当然这个功能的属性更偏向于AEB，是救急用的。
汽油车和电动车还不太一样
大众的MQB（传统横置平台）和MEB（纯电动平台）大家应该很熟悉了，大众Travel Assist辅助驾驶的控制策略也会针对油、电平台针对性优化；燃油动力和纯电动力的物理特性不同，汽油车动力衔接经常出现闯动等问题，电动车则经常让人产生眩晕感，而这些特征辅助驾驶控制的状态下，如匹配的不好可能会被进一步放大，所以优化的目的很简单，不管你开的是汽油的高尔夫还是电动的ID系列，使用辅助驾驶的时候，主观感受差别不会太大。
会不会有一大堆摄像头？
目前市面上你能买到的带有自动辅助驾驶的车，8成以上都是1个单目摄像头+1颗毫米波雷达的套装，二者采集信息相互融合互补，大众亦是，而在之后依然保持这种搭配。
对于高尔夫8这个级别和价格区间，竞争是非常残酷的，消费者对于价格敏感度也很高，功能下放的前提是良好的成本控制，当我问Wendler自动辅助驾驶相关零部件的本土化情况的时候，他表示有很多的核心部件已经与中国本土头部企业合作了。
编辑点评
可能你会问，德国人懂中国吗？德国那路况……大众中国上千人的智能新技术的研发团其实做的就是桥梁，德国团队的硬核技术与中国团队共享，中国的复杂路况信息积累也会反馈给德国进行融合研发，最终再应用到中国生产的车上，在Wendler的工作表里，有一条就是“中国特色的L2”。不过对于大众这种国民车大亨来说，L2功能来的还是太迟缓，虽说好饭不怕晚，但放凉了也不味道也不浓郁了。对了，上面说的目前全套辅助套餐Travel Assist在国内已经配置在迈腾车型上，如果想体验大众的L2什么感觉，可以在4S店约个迈腾试一下。剩下的，就是看高尔夫8对于L2功能的配置比例了。（文/汽车之家 汪淼）
