[汽车之家 大卫美学] 在中国汽车品牌发展浪潮中，如何打造“豪华”品牌一直是最受关注的课题。如果要问中国豪华车市场在数十年来的发展中受谁的影响最大，各大中国车企的资深从业者们往往会回答——奥迪。从高级公务车时代，到开启年轻市场大打下沉战略，奥迪的设计随着时代背景在演变，在奥迪Q7(参数|询价)身上，这一演变尤其具有代表性。
本期《大卫美学》对话了第三方设计公司——意柯那(ICONA)的专业设计师，通过他们的视角，来聊一聊奥迪Q7在设计上的演化逻辑和故事。
你可不要小看这家第三方设计公司，与宾尼法利纳一样它承接了很多我们所熟知的车型设计工作，但出于商业上的保密条款，我们不在此做详细介绍。
影响中国一代汽车从业者的奥迪品牌
在讲奥迪Q7前，我们要先讲讲那个时代的故事。1988年，一汽与奥迪在长春签署合同，向一汽转让奥迪100车身模具。也就是在这几年里，德国几大车企在中国开启了高速发展，众多中国汽车从业者的成长深受德国汽车工业的影响。
奥迪之所以能够成为中国豪华车市场的“模范”，是因为奥迪轿车国产后，最初几年是以零件进口在华组装的模式，以当时几十万的价格，民间既消化不了，也没有私家车的政策，基本上只能是作为政府及机关单位的官车采购。
随着中国汽车市场蓬勃发展，中国市场迅速成为奥迪品牌的全球最大单一市场，中国市场的需求高度影响了奥迪车型的研发和设计，其中中国特色的“加长”就是从奥迪作为公务用车时开始的。
这样的时代审美潮流下，在进入新世纪后的相当一段时间里，不少资深汽车从业者以及年长的汽车用户对于法系车、韩系车以及部分日系车的设计嗤之以鼻，认为其设计“花里胡哨”，一点儿也不大气，然后转身指着奥迪和大众规规整整的前脸和内饰称赞道：这才叫个车样儿。
奥迪首款SUV 见证奥迪新世纪的设计演变
正是在这样的背景下，奥迪Q7诞生并迅速进入中国。2005年，奥迪品牌的第一款SUV——Q7诞生，这款中大型SUV与当时的途锐、卡宴同平台，2006年以进口的形式进入中国市场。第一代奥迪Q7诞生时，奥迪还处在公务车时代，相当一部分奥迪Q7是面向公务车以及高端商务车市场的，因此设计风格自然需要符合这部分用户的需求，简洁、大气且内部足够舒适。
第一代奥迪Q7拥有当时奥迪家族的两个设计特征，首先是圆润饱满的线条。新世纪的头几年，奥迪品牌都是以圆润线条、饱满轮廓打造出具有雄厚力量感的车体，而这一设计风格源自90年代末的第二代奥迪A6。当时的SUV车型在主流趋势看来，还未脱离越野车的范畴，因此在设计方面自然还未脱离越野车的风格，注重强调力量感的浑厚造型。
奥迪Q7的第二个特征是我们今天熟悉的“大嘴”格栅，这一设计风格是由奥迪开创的，2003年首次出现在Nuvolari概念车上，随后首先应用在2004年发布的第三代奥迪A6上，次年发布的奥迪Q7也用上了这个大嘴。
大嘴设计随着奥迪的应用开始风靡整个汽车制造业，其原因在于需求的变化。进入21世纪后的市场需求和法规的要求，汽车的设计开发理念开始重视行人保护理念，这就要求车辆在设计时减弱行人下肢受到碰撞时的伤害，与这一要求最密切相关的就是保险杠。车企从材料和结构两个方面想办法，首先把保险杠换成塑料，但还不够，于是要进一步进一步削弱并增加缓冲面积，于是奥迪设计师和工程师们天才般地做出了足够的巨大“嘴巴”，强化前脸的视觉冲击力，还能满足行人保护法规。
旗舰车所应用的技术比中低端车更先进，所以换代周期要长一些。第一代奥迪Q7历经10年，最终在2015年，基于MLB Evo平台打造的第二代奥迪Q7发布。
为了推动中国自主汽车发展，2012年，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，规定公务用车从此以后不再包括非中国品牌。2014年下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革正式启动。
当然奥迪品牌也并没有高度依赖公务车订单，其做法是借助公务车打开私家豪华车市场，这一策略毫无疑问是成功的。退出中国公务车市场，奥迪也是早有预期，所以在2010年后就陆续在中国市场投放了A1、A3、Q3、S6、S7、RS5等一系列年轻风格车型，随后更是将奥迪A3国产，并将入门款降低到18.49万，从而引领了豪华品牌下沉大战。
因此第二代奥迪Q7乃至整个品牌的设计风格已经转向更加年轻化和都市化。在很多人看来，奥迪Q7以往的雄壮感削弱了不少。
由于政策促使国人家庭普遍只有1辆车，这就要求家用车需要尽可能满足大部分出行需求，所以近10年来SUV市场大爆发。再加上城镇居民购车率提高和城镇化进程，SUV产品特征普遍呈现城市化，硬派越野车/SUV成为小众。
虽然奥迪Q7拥有不错的通过性能，还可以通过空气悬架适应更多复杂路况，但在产品定位和设计风格上，不能过于强调硬派路线，而是需要加强都市群体更看重的精致豪华感。
在今年，第二代奥迪Q7迎来上市第五年，中期改款车型如期面市。虽说是中期改款车型，但其变化看起来却更像是进行了一次堪比全新换代的产品更新，全新的前脸、大幅度改动的内饰以及全新的3.0T+48V混动系统。
对比第一代Q7，我们心中不禁浮现了一个问题，曾经庄重、大气的奥迪，为何会变成另外一番模样？它变成了当年那一代人口中的“花里胡哨”了吗？
㊣朱源 设计经理
对于奥迪Q7的变化，造型设计师朱源觉得是理所当然。80后接触车辆已经进入了新世纪，此时正是中国汽车品牌进入市场，中国市场开始充分竞争的时代，再加上网络时代信息高速流通，这一代人对于新鲜事物的接受度远超上一代人。新一代社会精英对于车的理解和需求已经发生了巨大的变化。
充分的市场竞争，让年青一代的用户，更倾向于让车辆来取悦和满足自己的需求。此外，中国女性地位在世界各国中排名靠前，独立女性精英相对较多，而奥迪的女性车主比例也比较高，所以驾驭感和体积感方面，要考虑的就要更多一些。
越来越强调消费获得感
那么，为什么奥迪Q7的造型不再那么简约了？是放弃了德味儿了吗？并不是，仍然是用户需求发生了变化。或者说，用户的口味被“养刁了”。
这不是个坏事儿，正是因此各大国际车企以及中国品牌的充分竞争，促使汽车产品竞争白热化，大家各出奇招。近30年我们赶上了韩国汽车崛起，韩系车依靠出色的造型设计和丰富的配置堆料，迅速打出了一片市场。中国车企非常善于学习先进经验，于是我们就看到各大中国品牌的汽车产品一个赛一个配置高，仅从纸面配置来看，完全碾压同级甚至更高级别的合资品牌车型。
为了强调看得见的优势点和产品特征，从而让奥迪Q7的车主们更有“钱花到位”的感觉，奥迪选择了更为夸张的造型，让车辆看起来更加不好惹。
或许很多人觉得其实中期改款Q7的造型并没有很夸张，这要看和谁比。目前市场上竞争激烈，要想获得用户，就得给予更为强烈的视觉冲击力来获得关注，所以我们看到市面上的车型越来越前卫、浮夸。这种风潮的兴起，某种程度上还要感谢近五六年来新创车企的市场探索。新创车企为了快速获得市场，目前公认最有效的方式就是在设计上下功夫，新车企没有历史包袱又是电动车，于是就敢于设计非常激进的造型，以此来凸显自己与众不同的风格，从而获得用户关注。
新创车企的这一举动确实为自己带来了关注度甚至订单，但同样探索和培育了中国消费者的审美接受度，让传统车企看到，原来激进一点儿的风险没那么大，于是众多车企纷纷跟进，一如当年奥迪大嘴造型所引领的风潮。
朱源在意柯那设计公司的感受更加明显，以往接到中国车企的设计需求基本上是大气、豪华等比较传统的风格，但是大约2015年之后，越来越多的车企客户提出了个性、张扬的设计需求。
中国车企能够高度采用激进设计，一方面是本身品牌设计历史并不深厚，而且就算使用也往往是在新品牌车型上。像奥迪Q7这样的高端品牌的旗舰车型，一方面定位高，一方面有历史传承和庞大的老用户，并不适合也不需要过于放飞自我，毕竟市场的审美方向从来不是容易准确和及时观察到的。
当然，奥迪Q7主要是在前脸进行了较为激进的设计尝试，但更多的是通过强调精致感、配置存在感来加强用户的消费获得感。
说到精致感，一辆庞大的SUV显得臃肿笨重是正常，但臃肿笨重肯定与精致感是对立的。那么如何在保留力量感的同时，来获得精致感？
灯的设计和功能成为奥迪这些年来的重要标签和产品点，新款Q7可选装矩阵LED技术的激光大灯，顶配款则标配该功能。但我们要说的不是这一配置，而是连普通款的大灯造型也变得有些不一样，看起来更加复杂。
朱源说，其实大灯的设计比想象中要难。大灯的设计正常要一年时间，作为一个零部件，在整个车辆的设计研发周期（一般4-5年）中所跨越周期算是非常长的。因为大灯总成的制造较为复杂，而且与其接触的其他部件非常多，大灯造型稍有调整，整个前脸/尾部的造型和结构参数就得跟着改动，所以在设计时需要慎之又慎，一旦冻结造型就基本不可能再改动。此外，灯具供应商（海拉等）往往比较强势，尤其是面对订单量少且技术整合能力弱的主机厂，所以能把灯玩出花的车企确实需要雄厚的实力和技术底蕴。
在灯方面，朱源讲了一个反直觉的事实：超级跑车的大灯反而设计得极其简单。因为订单量太少，要是为了这三瓜俩枣的订单量专门开模，高昂的成本会让超跑车企赔得底儿朝天，所以超跑的大灯总成有的甚至是在现成的型号中挑选。
㊣姚洁磊 色彩与线条设计经理
外观可以创新，可以采用激进和富有冲击力的视觉效果，但内饰可以吗？可以，但没有必要。外造型更多是展示车辆以及拥有者的品味和性格，但拥有者买一辆车并不是为了摆在家里观赏，大部分时间其实是在座舱中驾驶乘坐。长时间置身于富有视觉冲击力的内饰中，会给乘员带来心理压力。另一方面，内饰结构高度遵从人体工程学，使用的便利性是第一要素。外造型可以花哨夸张一点，因为人并不会坐在车外操纵车辆。
外造型的创新受审美趋势、技术和法规等限制，而内饰在此基础上还增加了人的使用习惯的限制，基于这样的特性，让内饰比外造型更难以进行大的创新。因此，奥迪Q7在内饰方面通过细节，打造出属于自己的特殊风格。
奥迪在内饰的金属质感部件的使用上，非常喜欢使用浓郁的工业风来强调精致感。一说工业风，很多人往往想到的是装修领域的工业风，想到灰调的水泥、冷峻的金属等元素，会觉得工业风总有一种粗糙感。实际上，奥迪所使用的的是呈现高精密制造的工业风格，让各种部件呈现出"原始的"高精度加工金属件，强调机械工艺水平。
但是在柔软母体中孕育的人类天然喜欢柔软，在驾乘中，座舱就像是母体，只有柔软才能给人带来舒适和安全感。追求柔软和自然的质感是必须要坚守的传统，却不代表不能有所变通。
奥迪这种精细机械工艺审美看似冰冷，但给人的是一种工业机械之美，这和喜欢大型机械工具的人群是一样的，因为冰冷、坚硬和理工风格的设计风格中蕴含的是人类先进的工业技术，高科技、高效率的人类造物符合自然科学规律，自然是美的。
总结：
第一代奥迪Q7诞生时，奥迪还处在公务车时代，相当一部分奥迪Q7是面向公务车以及高端商务车市场的，因此设计风格自然需要符合这部分用户的需求，简洁、大气且内部足够舒适。此外，当时的SUV车型在主流趋势看来，还未脱离越野车的范畴，因此在设计方面自然还未脱离越野车的风格，注重强调力量感的浑厚造型。
即便到了私家车时代，旗舰SUV的目标用户群也不会是以年轻人或年轻家庭为主，用户年龄段普遍较高，例如宝马7系在中国的用户群就是80后，平均年龄达到了38岁。也就是说，到了2020年，奥迪Q7的用户群早已不再是当年以领导、改开后创业者，而是将目标放在以80后为主体的新一代社会精英。否则也不会有奥迪Q8这样的轿跑SUV作为品牌的新旗舰SUV。
任何一个设计师都有突破传统的欲望，但那些可以突破，那些必须坚守，这一直都是一个很难有恒定标准的课题。至少，我们从奥迪Q7身上看到，关于人性需要的那部分，是必须要坚守的。有趣的是，突破点，恰恰也在于此。（部分图片来自网络 文 汽车之家 卫江鹏）
