○电磁波与噪音同样可能是潜在危害
随着车内智能设备的不断添加，相信很多人都会对这些电子设备是不是会产生“辐射”有所担忧。为了测定车内的辐射是否会影响乘员健康，同时对车辆抗辐射抗干扰能力进行评估，WEY还建立了3米法零部件EMC试验室和10米法整车EMC试验室。
除了在车内对乘员所处的位置进行测量，确保没有对人体有害的“电离辐射”之外。EMC试验室还会对车辆本身对外辐射的能量进行测定，以保证车辆不会对环境造成干扰。同时也会对车辆的“抗干扰抗辐射”能力进行测定，避免车辆受到环境中电磁波的影响。
噪音不仅会降低行驶品质，同样也会对环境和乘员造成污染。为此，长城也不惜重金打造了整车BSR试验室、环境风洞试验室以及整车四驱半消声试验室，用于解决车辆的噪音、振动等问题，也就是我们常说的“NVH”。
其实在2019年底，我们已经有同事对长城的整车半消声试验室和整车BSR试验室有了非常详细的参观和解读，有兴趣的朋友可以跳转阅读《通过NVH的研发实力 看WEY品牌的价值》。
空气动力学风洞试验室主要是用来考量车辆的空气动力学设计，也就是很多车企发布新车时常常用作宣传的风阻系数。而环境风洞试验室除了同样能“吹风”之外，还可以模拟不同的温度、湿度、光照，甚至可以在全年任何时间让风洞内模拟下雨或是下雪的天气，实现全气候的道路环境模拟。
据悉坐落在保定长城总部的这个环境风洞是中国品牌整车企业的首个环境风洞，采用立体回流式可变喷口设计，在空气湿度和温度以及噪声等方面具有先天优势，当然造价也相对较高。所谓可变喷口就是可以通过改变出风口的面积来改变最大风速，在8㎡的标准喷口面积下，最大试验风速为200km/h。而将喷口面积缩小至6.4㎡时，最大试验风速可以提升到250km/h。
环境风洞对于多种不同天气环境的模拟也可以在很多细节之处优化整车的NVH，比如在狂风暴雨时，雨水敲击车窗和车顶的噪音；亦或是面对高温高湿环境，车辆内部产生的异响等等。当然，使用自家风洞最大的优势就是后期使用成本较低，而且测试时间更好安排。
○写在最后
正如我们最开始说的那样——消费者往往对于直观的“视觉”和“触觉”更敏感。面对一个年度改款的车型，增加几项“看得见摸得着”的配置确实是很讨巧的做法。但是，把精力和资金投入到产品中后期的持续优化上，透露的却是对产品持续打磨精益求精的态度。尽管这样做或许是费力不讨好的，但相信随着市场不断成熟和下沉，消费者们也一定能够感受到，真正的品质并不一定是来自于超高的功能配置，或许它也来自于一次又一次试验后沉淀到产品上的那份精致感。PS.投票问题的正确答案是“空调出风口”，你猜对了吗？（图/文 汽车之家 杨鹏）
