● 特斯拉如何运用这项“黑科技”的？
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在媒体对话时承认，Model 3复杂的车身制造工艺影响了工厂里的自动化生产效率。因此，在设计Model Y(参数|询价)的车身结构时进行了针对性的改进，而提升效率的关键之一就是今天我们要聊的这项一体铸造工艺。
压铸工艺的生产效率高，高速高压充型能在短时间内将金属液压入模型中，而且可以制造出造型复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的零件。另外，压铸出的零件其表面粗糙度可达Ra0.8-3.2μm，换句话说表面足够光滑，基本不用再进行机加工。
压铸工艺并非没有缺点，这也是它为什么没有在汽车领域大范围应用的原因。首先，压铸机和压铸模具很昂贵，如果没有大批量生产带来的规模效益，那么车企很难承担其综合成本；由于压铸机锁模力及装模尺寸的限制，很难压铸大型压铸件；由于高速填充，快速冷却，型腔中如果气体来不及排出，气孔及氧化夹杂物存在则会降低压铸件质量。
特斯拉与意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺寸规模大到足以压铸出Model Y后车体的压铸机，解决了尺寸限制问题。关于投入的高昂设备成本能否靠大批量生产cover掉，马斯克似乎并不会担心Model Y的销量，因为它和Model 3一样将会覆盖到广泛的用户群体。因此，剩下的疑问可能主要是特斯拉能否保证压铸工艺的精度、质量问题了。
随着特斯拉国产化进度的加深，上海工厂也即将量产Model Y。相关消息报道称，在上海工厂里除了传统四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）车间之外，还多了一个铸造车间。未来在这个铸造车间里应该也是Model Y一体式铸造出后车体的环节。
人工智能是未来的趋势，德国人也很早就提出了工业4.0的概念，马斯克也希望未来的特斯拉工厂具备更高的自动化率。一体式铸造工艺或许在目前面临着诸多挑战，但一旦这种铝合金车身生产方式走向成熟，那么特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。
● 总结
特斯拉Model Y与Model 3基于同样的造车平台，车上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。这种传统车企早已具备的压铸工艺被特斯拉更为激进地改良了。在Model Y身上能否成熟地运用这项技术，或许还需要些时间来进一步验证。作为普通消费者，我们还是希望特斯拉通过这项技术减低生产成本，提升生产效率，让我们在未来买到更便宜的特斯拉产品。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）
