○城市场景
聊完高速公路场景，我们再来看看城市场景。对于目前车企来说，城市道路是大部分拥有L2级驾驶辅助功能汽车的“禁区”，虽然有这样或者那样的“拥堵辅助系统”，但从实际使用上看并不实用。
UNI-T同样拥有交通拥堵辅助，那么它的使用情况又是怎样呢？
在拥堵路况下，判断功能好坏有个很重要的场景就是加塞，UNI-T在拥堵时，最近跟车距离的设定下，距离前车大概4-5m左右，这个距离还算不错，并不容易被旁边车道的车辆加塞。
这里需要提醒大家，在30km/h以下的拥堵路况使用该功能时，还是需要注意观察旁边车道的情况，因为如果遇到在最近跟车距离下强行并道的情况，毫米波雷达对于太近的物体识别会出现一定误差，因此有一定几率无法识别，这是目前大多数驾驶辅助系统都拥有的问题。
总的来说，长安UNI-T(参数|询价)的拥堵辅助对油门刹车控制的都比较轻柔，同时跟车距离也针对国人的开车习惯做了很多优化，实际体验还算不错。
○自动泊车场景
最后我们来看看停车场景。在这次体验中，UNI-T的泊车系统给我们留下了不错的印象，不止是泊车场景丰富，还有功能的便利性已经不再是纸上谈兵。
整个泊车过程中，垂直泊车用时稍微长一些，其他两种泊车都比较快，主要是系统十分强迫症，必须要处于车位的中间位置，因此泊入后依然会进行调整。
另外，这套自动泊车不仅识别车道线，而且对车辆也进行识别，所以即使是没有车道线的停车位，只要是两车之间的位置，同时能满足UNI-T的车身尺寸，系统也可以进行泊车。
除了自动泊车，还有一个功能很实用，这就是车外一键泊车，我们在小区或者超市经常会遇到狭小的车位，那么停车后下车，或者买完东西上车都是麻烦事儿。
总结：在目前13万左右的紧凑级SUV市场，拥有如此多驾驶辅助功能的车型十分少见，而有这样体验的车型就更少了。在自适应巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油门和刹车的调校都比较温柔；车道保持在直线或者较缓的弯道处表现不错，但在急弯需要加强，这个加强我认为主要在两方面，一个是系统对过弯能力的提升；第二个是进行提前预警。尤其预警是十分重要的，可以让驾驶员做好一定的心理准备。
自动泊车和车外的一键泊车操作比较优秀，操作简单而且识别率很高，已不再是过去为了宣传而加装的“鸡肋”，而是能实实在在帮助我们的功能。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
