贵就是好？聊聊许家印的恒驰6款新车

    [汽车之家 设计解码]  这些年涌现和消失的新车企不少，大部分是死于资金不足。那么当资金充足的情况下，造车就会变得容易吗？在这个问题上，不差钱的许家印是最有资本给出答案的。与那些谨慎的先拿出一两台车看看市场反馈的品牌不同，许老板的恒驰今天一下次掏出了6台车的渲染图。现在咱们就一起来看看“氪金玩家”的初登场。

    ● 对新企业而言，资金是个拦路虎，俗话说的好“能用钱解决的问题都不叫问题”，有了充足的资金储备，能够大幅缩短产品上市时间；

    ● 另一方面，也有用钱解决不了的问题，那就是审美。千人千面，众口难调，能满足所有人口味的很可能是白开水；

    ● 众多具有丰富经验的设计总监合作结果是不是能得到1+1≥2，是外界一直关心的问题，这次亮相的6台车或许就是一部分答案；

    ● 需要注意的是，今天公布的图片都是这些产品的渲染图，也就意味着投入量产时可能会与现在的造型略有区别；

    俗话说好事多磨，资金充足的恒大进军汽车领域的路途也堪称坎坷。其中重要的原因在于汽车业的门槛颇高，这里指的并非是资金需求，还有一堵堵的技术壁垒。

2019年上半年恒大投资汽车产业情况一览
时间	投资对象	投资目的
1月15日	入主瑞典NEVS	获得整车研发制造能力
1月24日	入主动力电池企业卡耐公司	获得日本领先动力电池技术
1月29日	与科尼赛克组建合资公司	致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车
3月15日	收购荷兰e-Traction	掌握商用车领域先进的轮毂电机技术
5月30日	收购英国Protean	掌握乘用车领域先进的轮毂电机技术
6月11日	投资1600亿，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产
6月15日	投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂
8月28日	新能源汽车品牌名称“恒驰”面世

    与房地产行业相比，汽车的更新换代速度要快得多，那些多年攻坚或许都无法打破的技术壁垒也成为阻碍其他行业玩家进入的门槛。但对于有着强大资金背景的恒大而言，似乎可以通过“买买买”的方法达到“好好好”的目标。

恒驰汽车部分战略合作协议设计师
姓名	履历	代表作
Walter De Silva	大众汽车集团设计总监、奥迪汽车设计总监	奥迪A6、Q7、A4
Michael Robinson	菲亚特、博通设计总监	阿尔法·罗密欧Pandion 2014
Andres Warming	宝马集团、MINI品牌首席设计师	宝马X3、Z4
Stephane Schwarz	宾尼法利纳设计总监	兰博基尼Zagato
Alexander Sasha Selipanov	布加迪设计师、法拉利设计师	布加迪Vision GT
Samuel Chuffart	捷豹路虎设计师、博通设计总监	红旗HS7
Jason Clark Hill	奔驰、保时捷设计师	保时捷Carrera GT
Giuliano Biasio	博通设计总监	宝马Birusa
Matteo Fioravanti	博通设计总监	法拉利575M
Luciano D Ambrosio	本田欧洲设计中心经理	本田雅阁、思域
Shibuya Kokuhiro	三菱汽车设计总监	三菱帕杰罗
Gwenael Pennarun	意柯那首席设计师	MINI CLUBMAN
Andre Frey	奔驰设计师	奔驰Ener-G-Force概念车

    引入外籍设计师可以借鉴先进的设计经验和理念，为迅速推出产品走一个捷径——应该说，近几年中国品牌车企设计的崛起，与引进众多国外设计人才，以及他们带来的国际化理念息息相关。但与此同时，集合众多名家大师的团队打造的产品似乎起点很高，但需要解决的问题不少。他们中每个人在自家公司设计层面都是一言九鼎的地位，在恒驰的项目中谁能掌握话语权？亦或是都只能听命于人？具体情况我们不得而知。

    换言之，我们或许能通过今天公布的6款新车，看看他们的努力结果。美丑姑且不论，咱们还是来看看背后有趣的思想吧。

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恒驰1

    任何一辆汽车都是为了满足用户需求而被设计出来的，恒驰1(图片 | 参数 | 询价)显然也不例外。虽然我们并不知道设计师们最初是如何描绘恒驰1的用户画像的，但从目前官方披露出的外观和定位来看，已经在纯电动汽车市场叱咤风云有些年头的特斯拉Model S也只是中大型纯电动轿车，理论上仍然不算是恒驰1的正面竞争对手。

    即使抛开“超豪华”、“D级轿车”这些定义，单从产品序号用1来表示也能感觉到，对于恒驰汽车来说，恒驰1是整个家族设计风格的定调者，也理应是旗舰车型。或者，至少是旗舰级的轿车。

    然而从目前恒驰汽车发布的六款车型来看，除了名称里带着的序号，我们似乎很难从外观上将它们归类为“家族化”设计。

    从功能性角度来讲，纯电动汽车本身并不需要通过如此夸张的格栅来进行热量交换；而从设计的角度来看，这亦是一种与传统汽车“大嘴式格栅”相背离的思路。处处彰显着自身的独特与不同。

    但是即使是这样，我相信大多数人看到恒驰1的时候眼神聚焦的位置也绝非格栅。毕竟这个与车身颜色不同的前机舱盖实在是过于夺目了。

    “性能车”和“超豪华”这两个标签无论怎样都是有别于普通家用汽车的，恒驰的目的也是希望能把它们与恒驰1联系起来，无形中凸显了车型的豪华定位，又很隐晦的表达了电动汽车在加速性能方面得天独厚的优势。

    如果说一辆车的车头就像是人类的“面庞”，那么代表身材的部分自然是车辆的侧面了。没有过多采用棱线作为点缀的恒驰1与马自达的设计理念有些类似，它们都希望用圆润的光影变化来展现车辆姣好的体态。

    至于“星空”，结合车型的定位来看，有理由怀疑恒驰在这款车的车顶上还加入了一些独特的功能。比如类似劳斯莱斯那种可以发光的星空式车顶？当然这只是个推测，毕竟它的内饰还没有正式亮相。

    单从外观来看，恒驰1的确做到了“让自己看起来很贵”这一目标。但是回归本质，目前市场上很多电动车都开始尽量减少繁复造型设计，反而更加追求整车智能化、自动化的科技感体现。它们尽可能避开了过去消费者所理解的“豪华”，这足以证明如今的用户认知正在从传统的“大皮沙发就是豪华”向着功能性豪华过渡，这可不仅仅是土豪金的外观就能打发的了。如何在科技层面定义一台“超豪华纯电动D级轿车”？我们也在期待着这一问题的答案。

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恒驰2

    恒驰2定位于中型车，相比恒驰1的沉稳，小一号的恒驰2显然追求有所不同。我们常说，一辆好车是从一个好的产品设计开始，而对于恒驰2，在我看来，它所认为的好设计就是动感和色彩。

    恒驰2前脸就是对称美学的产物，它看起来更平衡和稳定，而狭长的前灯带和幽蓝的前大灯则为前脸增添了科技感和活力。虽然是电动车，但恒驰2的前脸并不是全封闭模式，在前唇上方依然设计了进气格栅，而且格栅和前雾灯融为一体，总体来看让整个车头呈现更丰富的层次感。

    另外，为了减少阻力，恒驰2还采用电子外后视镜和隐藏式门把手，目前国内法律还不允许使用电子外后视镜，因此在量产车上是不会有此配置。

    总的来说，恒驰2的整体设计并不难看，前脸以线条为主，凸显力量感和速度感，侧面以溜背造型为主干，让整台车显得更为流畅，而尾部圆润，强调稳重。灯组方面应用了时下流行的灯带设计，同时尾灯设计加以创新，亮点不多但也有一定个性。

    我们再说说定位，目前纯电动中型车市场最大的霸主是特斯拉Model 3，和特斯拉相比恒驰2动力参数我们还不了解，但仅凭设计恒驰2并没有很大的优势，因此从品牌溢价方面也需要很长的路要走。

恒驰3

    聊完轿车，我们再来看看SUV。就像上面提到的，这次恒大推出的车型十分全面，轿车、SUV和MPV全都有所涉及，而恒驰3就是其中的一款定位于中大型SUV，另外这台车还采用了与恒驰1、2完全不同的设计语言。但就我个人而言，恒驰3的整体设计风格显然不如轿车来得更具美感，整体来看比较中规中矩，当然这也可能是与其定位有关，相比个性更追求稳重和豪华。

    前唇上方也和恒驰2一样设计了真正的进气格栅，同时ACC雷达也被集成在上方，我猜测驾驶辅助系统也将成为这台车的重要配置。

    对于恒驰3来说，这台车在设计上其实有一些其他品牌的影子，比如尾灯的设计、侧面形面的设计等，总体来说没有什么让人眼前一亮的设计。

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恒驰4

    恒驰一口气推出的6款纯电动车型可以说基本涵盖了目前中国市场上主流的热销车型级别（包括传统的燃油汽车）。接下来我们看看这一款命名为恒驰4的纯电动MPV车型渲染图：在其他新能源车企很少染指的车型上，恒驰又有着怎样的见解。

    目前在中国纯电动汽车市场上，鲜有车企涉足MPV领域，一方面这类车即便在燃油车市场也属于小众车型，很难走量；另一方面MPV相比其他车型，其使用场景也有着显著区别，而目前纯电动车型的充电难“痛点”放在MPV上则会被进一步放大。倘若恒驰真的量产这款纯电动MPV，我们希望它能够从服务和技术上突破纯电动MPV车型的使用局限。

恒驰5

    倘若恒驰汽车进入到量产阶段，那么接下来这款车一定是恒驰赖以生存的“战略车型”——如果从销量来预测，恒驰5应该是最为走量的哪一款。

    从车身设计和比例来看，恒驰5像是一个中规中矩的“优等生”：让人挑不出什么毛病，同时从各种似曾相识的设计元素中，也很难找到令人过目难忘的亮点。作为一款走量车型，或许“中庸之道”就是取胜之道。

恒驰6

   现在我们来看看这场发布会的最后一块拼图——恒驰6，一辆紧凑级跨界纯电SUV。

   与恒驰5一样，恒驰6也是出自丸山公顾之手，但在设计上，您明显感觉到两款车型的不同，恒驰6的车顶线条更舒展，整体姿态更动感。的确，自从宝马X6开创了轿跑SUV这个领域以来，这种车型就在争议声中逐渐成长，现在已经成为许多车企不可或缺的产品线。

    相比于恒驰1这样的旗舰车型来说，恒驰6或许更容易被人接受。因为这类产品主要面向的用户就是都市年轻消费者。这类人群对新鲜事物、新信息的接受程度快，相比传统的车型，一辆拥有漂亮外形的车更容易抓住人们的眼球，从而让消费者更快的了解这个新生品牌。

写在后面的话：

    造车无疑是个需要巨大投入的事业，对于没有积淀的新企业而言，砸下重金购买设备、招揽人才无疑能大大缩短与行业翘楚的差距。但在另一方面，造车需要的软实力并非金钱能够摆平。尤其是汽车设计方向，想拿出一个即满足众人审美方向，同时饱含自家设计风格的产品实属难事儿，更别提要一次性的掏出6个不同的产品了。当然，仅凭这些图片判断胜败实属荒唐，结果需要时间的不断洗练。（文/图 汽车之家 科技）