[汽车之家 设计殿堂] 欢迎大家阅读汽车之家毕业季特别节目《设计练习生》第三期。进入7月中旬，各地高考生马上或已经进入高考志愿填报阶段，志愿填报很大程度上也决定着自己未来的事业轨迹。对于有志于汽车设计事业的同学来说，以往不少业内人士推荐直接前往国外知名院校留学，但以现在的国际形势，出国真的是个好选择吗？如果出不去怎么办？国内有什么好的选择？
本期我们将和大家聊聊国内开设汽车设计专业的高校，并邀请了国内两位汽车设计大咖，为新一代年轻设计师后备军们提供择校和学习建议。
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想成为优秀的汽车设计师？最好的方式就是跟随榜样，本期我们邀请了广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆，长安汽车欧洲设计中心董事长、品牌公关部总经理陈政，为各位有志于汽车设计职业的同学们分享他们心中的好学校、在校期间该如何学习以及将来职业发展方向。
不过在此之前，我们先来聊聊眼前最紧要的志愿填报所要关注的院校选择吧，着急看大咖们人生经验的可以直接跳到最后一页。
学汽车还是学汽车设计，区别很大
进入汽车公司成为设计、研发和制造的精英人才，家长们普遍比较认可，但在报考专业时，喜欢画汽车和喜欢玩汽车积木的要选的不是一个专业。
很多人会把汽车造型设计误认为是工科专业，在之前一期中有网友无法理解为何美院会出汽车设计师。事实上，这类网友印象中的职业和专业其实是车辆工程师和车辆工程专业，专注于机械性能以及制造量产等方面的工作；汽车造型设计虽然兼顾一些工科的知识，但主要注重艺术方面，专注于车辆的美观。
国内开设汽车设计的院校不少，按照学习方向以及高校类型的不同，我们挑选几个具有代表性的来为大家讲一讲。
一、专业美术院校的汽车设计专业
看到是在专业美术学院的交通工具设计，一说设计，那第一反应自然是艺考生，美术功底强，例如央美的交通工具设计，毕竟隶属于设计学院，注重造型设计，每年的艺考竞争那是相当激烈。
中央美术学院-设计学院-出行创新 (交通工具) 设计方向
中央美术学院是教育部直属的唯一一所高等美术学校，首批双一流高校。最早可追溯至1918年由蔡元培倡导创立的国立北平艺术专科学校，是中国历史上第一所国立美术教育学府，也是中国现代美术教育的开端。1950年1月，经中央人民政府政务院批准，正式定名为中央美术学院。中央美院排名2020年中国大学百强榜第11名。
央美汽车设计专业在国内开始同类专业中非常与众不同，因为它们已经不只研究汽车造型设计了。央美的汽车设计专业多年来聚焦于前瞻设计研究，但从目前的专业方向“出行创新 (交通工具) 设计”可以看得出，央美的汽车设计已经不再局限于汽车造型设计，而是将重点转向以智能出行为核心的创新研究，基于新型技术社会背景，应对移动场景和交通工具属性迭代而进行的教学研究实践。
该专业方向拥有专门的设计工作室，供教学和学生日常学习。教师来自世界各地，分别毕业于本校本专业、东京武藏野大学美术大学、英国皇家艺术学院、美国阿尔弗雷德大学等学校，有德国IF设计奖、红点设计奖获得者，也有来自英国皇家艺术学院、国际知名车企的在职设计师。
多年来毕业于中央美院交通工具设计专业的学生分布于保时捷、奥迪、上汽等世界500强企业的设计中心和创新型机构。
广州美术学院-设计学院—工业设计系-交通工具设计专业
是不是美院就一定要通过艺考呢？非也，实际上在大多数美院，交通工具设计都是属于工业设计学科，虽然大多需要美术基础，但并不需要通过艺考。
该专业之所以叫“工作室”而非“专业”，是因为学校在2010年后发展与企业合作，针对广东省的支柱产业，在设计类学科建立相关工作室，把企业的前沿项目作为课题引入工作室，代替部分课程，一个工作室就是一个基本教学单位。
以广州美院所处的位置，自然是与广东省的各大企业深度合作，广州美院的交通工具设计工作室自然是与广汽集团旗下各个品牌合作。
从广州美院该专业毕业的校友进入了广汽集传祺、上汽集团、广汽丰田、广汽本田、菲亚特（意大利）、领克瑞典设计中心、本田技研等企业。
㊣除了广州美院，交通工具设计专业有一定知名度的还有位于浙江杭州的中国美术学院、位于重庆的四川美术学院。
无论是需要艺考的交通工具设计，还是无需艺考的工业设计，这些学生毕竟是在专业美术学院学习，在课程、师资以及环境熏陶下，其个人水平、设计风格往往会偏向美院的“艺术气息”，造型能力比较强。
二、综合大学工业设计系的交通工具设计专业
还有一类是综合性大学里工业设计系的交通工具设计专业，这类学校往往是曾经在工业设计方面有实力，随后在2000年前后的大学合并潮中合并了一些大学后，成为了综合性大学。
江南大学-设计学院-工业设计系-交通工具设计专业
设计学院的工业设计是国家特色专业，强调对商业、人文与科技的整合能力。当然了，该校最强的是轻工业学科，是国家一流学科。
江南大学起源于1902年创建的三江师范学堂，历经国立中央大学、南京大学等发展时期，1958年南京工学院食品工业系整建制迁至无锡，建立无锡轻工业学院。1995年，更名为无锡轻工大学，2001年无锡轻工大学、江南学院、无锡教育学院合并组建江南大学。
江南大学在工业设计界有几位知名校友，例如1996届的校友刘宁曾任中国工业设计协会会长。中央美院设计学院也与该校有些渊源，曾经参与中央美术学院设计系（现设计学院）创建工作、曾任设计学院书记的王沂蓬教授就毕业于江南大学的前身无锡轻工业学院，他也是2008年北京奥运会奖牌的设计者。
江南大学工业设计专业也不需要艺考，但在招生简章中明确要求有绘画基础。在设计学科比较出色的综合性大学中，工业设计系下的汽车设计专业毕业生们，由于学科积累方向以及校园氛围，不少业内人士认为是在造型、设计以及工业知识方面比较均衡的工业设计专业学生。
三、综合性/工科院校车辆工程学科的车身设计专业
汽车造型设计可以偏向艺术设计方向，也可以偏向工科方向。在国内一些工科院校或以工科闻名的综合性院校，甚至是有专门的汽车学院的大学，其中也是有汽车造型设计的，不过往往是有车身或空气动力学背景的，在这样的环境中培养出来的设计师，其知识构成和设计理念的偏向性可想而知。
同济大学-汽车设计创新实验区
同济大学的设计创意学院工业设计系有交通工具与出行方向，但毕竟同济是有非常强悍的汽车工程类专业，设计专业自然会有所影响和受益。
位于同济大学嘉定校区的汽车学院是全国闻名的汽车专业学院，同时也是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体。同济大学的工科教育始于1912年，在1926-1932期间，国际著名内燃机专家、奥地利汉斯李斯特（Hans List）教授在同济任教期间开始了“内燃机和动力机械”专业人才培养，但1932年爆发的“一·二八事变”极大地影响了教师队伍和机器设备，相关专业建设基本停滞。
同济汽车学院始于1988年设立的汽车专业，而在此之前的1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。可以说，同济大学汽车学院是在国内第一家轿车合资企业开启的中国汽车工业发展新纪元中出生和发展起来。
同济的汽车学院有多强？根据官方资料显示，同济与上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、联合电子、大陆集团、吉利汽车等国内外众多知名车企深度合作，建立了学生走进企业实践、工程师走进高校授课、汽车预备工程师联合培养等多种类型的校企联合培养模式，成为教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点专业，并率先通过教育部全国工程教育专业认证。
汽车学院在汽车工程、汽车电子、车身与空气动力学、试验技术、新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、汽车产品管理营销等教学科研方向，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，拥有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。
有设计创意学院的联合教学，汽车学院的雄厚学科背景成为该专业背景的强力标签。根据校友透露，进入这个汽车设计造型班的学生，一部分学籍在汽车学院，一部分在设计学院，但学的课程基本一样。
与同济汽车设计专业类似的还有吉林大学的汽车工程学院工业设计系，吉林大学同样是中国车辆工程类知名院校，背靠一汽集团，起源于上世纪50年代苏联援建的拖拉机学院。出身该专业的毕业生也同样拥有相当的工程知识背景。上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰就是该专业毕业生，1999年本科毕业于吉林大学汽车工程学院工业设计系。
四、美院与知名工科学院的综合体
还有一种比较特殊的美院开设汽车造型设计专业，虽然经常被单拿出来称为“美院”，但实际上是隶属于综合性大学的美术学院，同时该校的车辆工程类专业也实力雄厚，两院之间也有交流。
清华大学美术学院-工业设计系-交通工具设计专业
中央工艺美院与清华大学的合并后，很多人认为这是形成了互补关系，清华大学的强大科研背景尤其是汽车系（2019年成立车辆与运载学院）为美院的交通工具造型设计专业提供了科研后盾，而美院的艺术思维则为清华的工科生们带来了一些浪漫与激情。
同属于一个学校的清华美院工业设计系交通工具设计专业的学生们是有机会与车辆工程进行交流的，享受到清华在汽车工程方面的出色教育资源。自2000年起，德国奔驰汽车公司前景设计部副总裁Lescke、Pforzheim应用技术大学交通设计专业教Fuegerner、台湾中华汽车公司造型所所长陈聪仁曾先后在清华美院授课。
自1996年起，该专业学生在校期间参加多个汽车设计大赛并获奖，包括德国奔驰Car Design for China设计活动、日本三菱汽车设计大赛、上海泛亚汽车设计竞赛、 北美汽车设计竞赛、北汽杯汽车设计竞赛、德国Auto Motor Und Sport国际汽车设计竞赛、CDN中国汽车设计大赛等。
该专业毕业的学生就职于上海通用、上海大众等国内各大车企，部分优秀硕士毕业生毕业后直接受雇于德国奔驰汽车、法国标致汽车、日本三菱汽车、日本大发汽车等国际车企。其中最有名的校友就是现任广汽研究院副院长兼造型设计中心设计总监的张帆，他是交通工具设计专业的第一届研究生，毕业后进入德国奔驰汽车公司设计部工作。
五、教学改革，校企合作
前面我们讲了各个有不同优势学科的大学里的汽车造型设计，对于学科偏向性有想法的考生可以据此模式来选择适合自己的学校，但同样也要注意学校所在的地理位置。在前面各个学校我们都讲了学校与车企的“联姻”，有联合教学，也有校企合作项目。
各个开设汽车造型设计的院校多年来与车企深度产学研，自然是优先选择就近的企业，所以我们可以看到，前面所讲到的知名院校基本上是在汽车产业中心周边的，上海的同济大学与上汽集团，北京的清华美院、央美与北汽集团，广州的广州美院与广汽集团，重庆的四川美院与长安汽车，长春的吉林大学与一汽集团。
㊣讲完了汽车设计院校，下面听听汽车设计总监们分享择校、学习建议和未来发展趋势，想要成为汽车设计师的学生们，未来老板和榜样们将告诉你最干货的知识。
什么样的毕业生更容易拿到Offer？在校期间如何提升自我？
广汽设计院和绝大多数企业一样会对名校毕业生有所侧重，毕竟这些学校的毕业生总体素质确实比较强，但在实际招聘时，由于地理位置、品牌影响力等各方面原因，真正入职的毕业生来源其实非常广泛。
首先通过毕业生的作品集判断专业能力，学校教授的草图、油泥、数模等基本技能就像语言的基本沟通能力一样重要，这是设计师表达自己想法的语言和工具，表达能力就越强，越容易被人认可，打动别人的几率就越高。
设计院非常看重毕业生在校期间的相关实习经历，尤其是大主机厂的实习经历是非常宝贵的。对于汽车设计专业学生来说，实习经历是一个非常有效、快速的提升。国外院校的学生在校期间参加实习较多，国内以往这样的机会和习惯不多，但现在越来越多了。
如果参加过知名的设计竞赛甚至能获奖，对于学生的综合能力评价也是个不错的加分项。此外，如果有设计专业之外其他方面的特长，也是个加分项。对于学设计的年轻人来说，广泛的兴趣和活跃度非常重要。
非名校背景如何脱颖而出？
如果自己所在学校没有较好的师资支持，那么没有方向地自学，还不如去参加专业培训班。社会上的培训机构是一个快速提升专业技能和专业认知的好途径，可以通过快速的挤压式的训练提高基础技能。当然，培训班会存在模式化的的弊端，所以只能当做拐棍，最终是要靠自己在设计上构建自己的认知，形成自己的风格和创新思想。
张帆说，实际上他们团队中有很多年轻人的毕业院校是他们从来没有听说过的，或者从爱不知道该学校居然还有工业设计或艺术设计之类的专业，但是这些学生他们凭借自己的坚持和努力，寻找到了途径，并且培养除了出类拔萃的专业能力，设计团队也会把他们吸纳进来，在实际的工作中也能够展现出非常好的专业能力和发展潜力。所以，所谓出身豪门并不是唯一的人才渠道。
未来需要什么样的设计师？
当今的汽车设计乃至整个汽车产业都在经历巨大的变化，无论是无人驾驶技术还是汽车四化也好，设计师面对的消费者在不断快速成长，他们的认知在快速迭代，对交通工具的需求在不断发生变化。对于汽车设计师来说，这是一个最痛苦的时代，也是最幸运的时代。
张帆希望未来的设计师，不再是以往局限于设计师的形象，而是慢慢地站在更高的视角，用更广阔的视野去看待设计，而且要更多从体验的角度去切入，这才是更具竞争力的设计师。因为体验不局限于视觉，也包括听觉、触觉甚至是嗅觉，它是动态的，有时间持续性的，设计师要在空间和时间两个维度上更广泛地去挑战设计创新。
1994年张帆考入同济大学建筑与城市规划学院的工业设计系，算是建筑设计专业出身。1999年，他考入清华大学美术学院工业设计专业攻读硕士，开启了汽车设计师生涯。2003年进入德国奔驰公司担任设计师，后成为奔驰德国设计本部终身设计师。2011年，他回归祖国，担任广汽集团造型设计总师，为广汽打造了全新的设计风格。
跨出学校只是刚刚开始
长安设计团队的成员有来自德国普福尔兹海姆大学、意大利IED、瑞士于默奥大学等海外院校，也有来自清华美院、中国美院、四川美院、复旦大学等国内院校的。但在陈政看来，是国内的院校还是国际上的院校并没有重要到非常高的程度。国内外设计教育各有特色，国内虽然起步较晚，但也在探索中逐步前进。
陈政拿自己举例，当他开始设计师生涯时，中国的设计领域还处在以工程设计为主，直到20年前他到了意大利后，才开始了解设计的范畴和深刻价值，从最初被设计的外形所吸引，到触摸黏土就有造物的冲动，最后到凝视作品感受设计者内心的博览。直到现在，陈政仍常说自己是汽车设计界的小学生。
设计师应如何学习？
在长安设计团队，看重的不仅仅是参与者的绘画、油泥制作等战术层面的基础功底，更重要的是从中锻炼参与者的洞察力和创新思维。
其次，要乐于团队合作且善于分享，设计的成果从来不是单靠某一个人可以就能做出来的。封闭的暗自较劲，会让整个团队失去凝聚力。最后，行胜于言，行动胜过你说一万句漂亮话，言语的阿谀奉承是不会得到真诚相待。陈政虽然常说设计师要学会推销自己和自己的作品，但是若没有成果与行动，那推销就成为一场骗局了。
陈政认为，自动驾驶与大数据的发展毫无疑问会为汽车设计、出行方式带来变化。在未来，人是一切设计的中心，汽车作为人类贴身的伙伴，他是人类情感的外化，是人性的体现和延伸。
心中的名校
对于汽车设计名校，两位设计大咖的看法基本一致，国外的有美国的ACCD（艺术中心设计学院）和CCS（创意设计学院），英国的考文垂和RCA（皇家艺术学院），法国斯特拉特设计学院，意大利IED学院、瑞典于默尔大学。上述国际名校的毕业生素质确实比较强，门槛当然也比较高。
国内的院校中，中央美院、清华大学、同济大学以及中国美院等院校是比较受设计大咖们推崇的。
下一期，我们将为大家介绍海外的汽车设计名校，讲讲各学校的特色与优势。我们得承认，按照现行国际标准，我国的汽车设计教育缺失距离国际名校有一定差距。但是欧美地区（尤其是美国）的疫情形势和社会局势不如以往稳定，这两年是不是一定要出国留学，真的需要慎重考虑。
总结：
在文章中，我们看到很多汽车造型设计专业隶属于工业设计系，虽然汽车造型设计确实是工业设计学科的细分方向，但两者差距非常大。在国际设计圈，真正的汽车造型设计更注重的是造型创意能力，注重车身的姿态、比例、布局等方面的设计，而工业设计则更要求逻辑能力，思维方式并不一致，所以我们看到很多工业设计招生并不要求专业课。想要学汽车设计的话，你需要根据自身情况分析选择。
想知道设计大咖们如何设计未来的“新汽车”吗？
在这个疫情困扰期仍想踏入汽车设计行业吗？想施展自己的专业技能，以未来为蓝图吗？
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