拒绝蒙在鼓里!聊聊那些让人迷惑的四驱

夏志猛 编辑
/07-11 07:05

● 单看结构是不能判断四驱性能的?

    正是由于分时四驱适应的工况有限,人们打造出了适应性更强、操作更便捷、更安全的四驱技术——全时四驱,Full-time AWD意味着它在任何时候、任何路面上都能以四驱模式行驶,无论市区、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等,这套四驱都能发挥作用。因为它在前后轴之间加入了中央差速器,动力能够以固定或者动态的比例分配给到前后轴。

汽车之家

汽车之家

    虽然大家都叫全时四驱,但性能和结构可能完全不同。就大众品牌而言,途锐和途观L上的四驱都可以称为全时四驱,因为在任意时刻它们的四轮都有驱动力(虽然途观L使用的瀚德五代四驱系统在结构上更符合适时四驱结构,但由于后轴最少会保留5%的扭矩分配,所以归为全时四驱也没毛病)。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

「想详细了解途锐的越野测试表现,请点击这里」

    看到这里您可能会说,“四驱性能强不强看结构就可以了,中央差速器是多片离合器式结构的肯定越野性不好。”No!如今随着四驱技术的升级,多片离合器式结构越来越强大,在前后桥锁止能力上有了很大的提升,因此以结构论英雄的时代早已经过去了。举两个最典型的例子:现款中规牧马人和大切诺基。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

    现款中规版牧马人(参数|询价)的四驱其实和大切诺基上的四驱基本是类似的,只不过牧马人多了能切换两驱的分时模式。从结构上来看,多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件,这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的,甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的,只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已。

汽车之家

    采用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数,而且这也是未来的四驱技术趋势。全时四驱分类里,宝马xDrive、奔驰4MATIC、斯巴鲁多数四驱系统(除了翼豹STi的DCCD四驱)其实都采用的是多片离合器来传递扭矩。采用多片离合器的越野性就不好吗?显然,我们不能这样认为了。

汽车之家

    另外,车辆的越野性不单单考验四驱能力,它与接近角、离去角等车身通过性设计,底盘的电子限滑能力和发动机输出的动力等都有直接的关系。另外还取决于您的越野需求,例如长距离的沙漠穿越和极限的岩石攀爬需要的四驱车也是不同的。

上一页
2/3
下一页
我要纠错 向本文作者夏志猛提问
汽车之家问答 我要提问
查看更多问答
原创精选小视频
发表评论
还没有评论哦,快来抢沙发
精彩评论
最新评论
历史对话
提示
相关阅读
加载中...
目录
1 /该如何理解分时、全时、适时? 2 /看结构能判断四驱性能吗? 3 /还有一些奇葩的“复合体”四驱