● 单看结构是不能判断四驱性能的？
正是由于分时四驱适应的工况有限，人们打造出了适应性更强、操作更便捷、更安全的四驱技术——全时四驱，Full-time AWD意味着它在任何时候、任何路面上都能以四驱模式行驶，无论市区、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，这套四驱都能发挥作用。因为它在前后轴之间加入了中央差速器，动力能够以固定或者动态的比例分配给到前后轴。
虽然大家都叫全时四驱，但性能和结构可能完全不同。就大众品牌而言，途锐和途观L上的四驱都可以称为全时四驱，因为在任意时刻它们的四轮都有驱动力（虽然途观L使用的瀚德五代四驱系统在结构上更符合适时四驱结构，但由于后轴最少会保留5%的扭矩分配，所以归为全时四驱也没毛病）。
看到这里您可能会说，“四驱性能强不强看结构就可以了，中央差速器是多片离合器式结构的肯定越野性不好。”No！如今随着四驱技术的升级，多片离合器式结构越来越强大，在前后桥锁止能力上有了很大的提升，因此以结构论英雄的时代早已经过去了。举两个最典型的例子：现款中规牧马人和大切诺基。
现款中规版牧马人(参数|询价)的四驱其实和大切诺基上的四驱基本是类似的，只不过牧马人多了能切换两驱的分时模式。从结构上来看，多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件，这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的，甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的，只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已。
采用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数，而且这也是未来的四驱技术趋势。全时四驱分类里，宝马xDrive、奔驰4MATIC、斯巴鲁多数四驱系统（除了翼豹STi的DCCD四驱）其实都采用的是多片离合器来传递扭矩。采用多片离合器的越野性就不好吗？显然，我们不能这样认为了。
另外，车辆的越野性不单单考验四驱能力，它与接近角、离去角等车身通过性设计，底盘的电子限滑能力和发动机输出的动力等都有直接的关系。另外还取决于您的越野需求，例如长距离的沙漠穿越和极限的岩石攀爬需要的四驱车也是不同的。
