经典发动机巡礼：保时捷Mezger系列

“时代的车轮是滚滚向前，无人可挡的”这句话很俗，但事实如此；

进入代号996的911时代，发动机终于开始使用水冷，编号变为M96.01，但在996 997的GT、Turbo上润滑方式没变，仍是初代的干式油底壳理念。

在保时捷发动机历史中，发动机采用每缸采用四气门设计会被着重提到，为什么今天量产车上稀松平常的四气门设计在那里却被铭记呢？

原因还是要回到风冷结构发动机上，受限于当时的材料学和加工精度所限，风冷发动机缸盖上开洞越多，变形和开裂的可能性也就越大。因此，上世纪50年代即便是民用客机，其使用的星型发动机也只是每缸两气门。

部分901及相关自然吸气发动机技术进化
年代	发动机型号	应用车型	排量	技术革新细节
1964年	901/01	911Carrera	2.0L	初始机型
1967年	901/01	911Carrera S	2.0L	提升压缩比至9.8:1、锻造活塞
1970年	911/02	911Carrera S	2.2L	镁合金曲轴箱
1972年	911/53	911CarreraS	2.4L	增加K-Jetronic喷射技术
1973年	911/63	911Carrera RS	2.7L	增加Nikasil气缸耐磨处理
1974年	911/77	911CarreraRS	3.0L	高强度铸铝曲轴箱
1978年	930/03	911Carrera S Cabriolet	3.0L	电子点火系统
1980年	930/09	911Carrera S Cabriolet	3.0L	降低压缩比8.6:1
1981年	930/10	911Carrera S Cabriolet	3.0L	提升压缩比至9.8：1（需98 RON燃料）
1983年	930/20	911Carrera	3.2L	提升压缩比至10.3：1
1989年	M64/01	911Carrera	3.6L	提升压缩比至11.3：1
1993年	M64/05	911CarreraRS	3.8L	提升压缩比至11.6：1

部分保时捷增压发动机技术进化
年代	发动机型号	应用车型	排量	技术革新细节
1975年	930/50	911 Turbo	3.0L	锻造活塞、压缩比变为6.5:1、涡轮增压器增压值调整至0.8Bar
1978年	930/60	911Turbo	3.3L	增加中冷器、压缩比提升至7.0:1
1983年	930/66	911Turbo	3.3L	修正点火系统
1991年	M30/69	911Turbo	3.3L	增大涡轮增压器、中冷器
1992年	M64/50	911Turbo	3.6L	压缩比提升至7.5:1、涡轮增压器增压值提升至0.92Bar
1994年	M64/60	911Turbo	3.6L	改为双涡轮增压、压缩比提升至8.0:1

1994年汉斯离开保时捷。5年后他最后负责开发的发动机搭载在1999年保时捷911（996)GT3上正式发布，2006年代号997的全新保时捷911 GT3发布，那上面搭载的3.6L 6缸水平对置发动机是狭义上的Mazger系列发动机的终点。

写在最后的话：

在汽车的发展史中，涌现过无数的天才，他们可能是工程师，设计师，也可能在营销、包装岗位大放异彩，当然出现最多的还是那些在赛场上驰骋的车手，最终能够以自身姓名命名技术的屈指可数。Hans Mezger以及他开发的发动机不仅为保时捷带来了赛场上的奖杯，同时还为这个品牌众多民用车技术打下了坚实的基础。他的仙逝不论对保时捷，还是对于整个车坛都是极大的损失。(文/图 汽车之家 唐朝)

最后为您奉上官方发布的汉斯先生在保时捷工作的34年间做出的主要贡献：