搭中置超跑！解读玛莎拉蒂新3.0T发动机
● F1技术解决了高压缩比的爆震难题
F1赛车技术对民用车有着很重要的引导作用，历史上转向民用的案例有很多，前不久梅赛德斯——AMG表示下一代AMG车型将会引入一项F1技术：电动涡轮增压器。在电动“佩奇”民用化之前，玛莎拉蒂这台全新Nettuno海神发动机，带来了又一项F1赛车技术：“双火花塞预燃烧室燃烧系统”，也被称为副燃烧室技术。
这里拓展另外一个小知识，在一个气缸内安装两个火花塞的技术发明者也是意大利车企——阿尔法·罗密欧最早曾在1914年的赛车上使用过双火花塞技术，后来慢慢推向民用市场，称为Twin Spark技术。
下面这个小视频能让我们更清晰地了解这项技术的原理：
传统的单火花塞缸内点火方式，由于火花塞处产生的火焰向气缸内扩散需要一定的时间，所以气缸边角位置的燃油可能在火焰传播到之前就因为高温爆燃了。而高压缩比更会加剧爆燃现象的产生，所以我们会看到很多追求高转速高性能的超跑发动机，其发动机压缩比都不会太高（法拉利488的3.9T发动机压缩比为9.6：1，这已经是很高的水平了）。而玛莎拉蒂这台新机器达到了11.1：1，这显然是副燃烧室技术的加持效果。
玛莎拉蒂用副燃烧室技术解决了高转发动机与高压缩比的矛盾点，从根本上改善了发动机的燃烧问题。因此，它能够实现如此高的功率又能满足欧六D的排放标准就不足为奇了。
● 作为一台超跑发动机远远不止高转+高压缩比
另外，这台3.0T发动机还具备了很多主流发动机的技术。例如全新的缸内直喷系统，其让主气缸内的喷油压力达到了350Bar（目前量产发动机已知的最高水平），副燃烧室内的喷油压力是6Bar。
采用干式油底壳的发动机能够让整车实现更低的重心，并且在激烈的赛道驾驶时保证发动机更有效地润滑。（想更详细的了解干式油底壳技术，请点击这里的链接）
因此，成本肯定会有所增加。相比目前普通乘用车上的润滑系统（曲轴的飞溅润滑），其需要性能更强大的机油泵，来针对性地将机油喷射到需要润滑的零部件上。机油泵的动力来自于发动机，当然也会耗费一定的能量，为了尽可能地降低能量损耗，这台3.0T采用了目前主流的可变排量机油泵。
总结：
这台全新的3.0T发动机绝对是玛莎拉蒂证明自己实力的体现！没有法拉利的生产支持，玛莎拉蒂一样可以研发出这个时代最顶级的发动机，并将它量产出来。在这个浪漫的超跑国度里，意大利人往往做出让人惊喜的事情，我们时刻保持对惊喜的期待，只愿亚平宁半岛的疫情早日退去，不会影响到玛莎拉蒂MC20未来量产交付的步伐。（文/图 汽车之家 夏志猛）
