此时无声胜有声 保时捷Taycan科技体验

Taycan
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
冷晓阳 编辑
/07-01 07:00

    [汽车之家 技术]  我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题,是从驾驶着保时捷Taycan(参数|询价)在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米,拥有四个车门,前后两排座椅,最重要的:它纯电驱动,但是它确实是保时捷。

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Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品;

车身平台来自J1,未来的最终形式是PPE平台;

底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少,不过是否标配可要看清。


起源:保时捷的伟大遗产

    当年,保时捷决定生产SUV的时候,曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议,好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。

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    说起电动车,保时捷其实拥有悠久的历史。1875年,保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生,正是那一年,世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来,不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后,续航能力低下的电动车更是无人问津。

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    显然,保时捷并不这样认为,他认为电动车没有噪音和排放,是非常理想的交通工具,因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下,由于电气动力的传输效率低下,保时捷便设计出了“直驱”的方式,也就是将电机直接装在车轮上,这就是我们现在说的轮毂电机。实际上,100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上,他找到了当时著名的车辆制造商洛纳,洛纳其实早已有制造电动车的想法,在见识到了保时捷的才华之后,两者一拍即合。

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    1900年,洛纳将这台车送到了巴黎展览会上,并获得了大奖,保时捷以此为起点,开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代,虽然在汽车界百家争鸣,但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展,电动车如同哈雷彗星一瞬即逝,洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。

新生:Taycan,保时捷电动车的年轻继承者

    德国人制造的汽车通常有一些独特的质感,通常表现在底盘调校和动力方面,当你试驾过原汁原味的德国车后,你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究,他们既有精神层面的驾驶心理学科研究,也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看,似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品,德国车就是医生的作品。

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处方一:车身设计和底盘安全

    比如在电动车最重要的安全性方面。

    保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成,其中,悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料,减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。

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    最外侧的铝制侧围成型深度在325mm,它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战,但为了更好的安全表现,保时捷最终完成了这个结构的开发。

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    电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面,这样可以显著降低车辆的重心,Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构,外面看起来十分简约,其实内有乾坤。

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    保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央,BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置,以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。

    材料方面为安全考虑,车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计,经历了各种各样的仿真模拟测试,最终确定了这种结构样式。

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    有了科技的骨架,保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地,底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。

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家家说
新的车身设计、底盘悬架保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。
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