[汽车之家 底盘解析] 长安UNI-T(参数|询价)在马路上的回头率有多高？编辑很负责任的说：高，那是相当的高！不仅仅是在马路上，在我司“紧凑型SUV关注排名”中，它现在也是No.1的地位，拥有如此高的人气，UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过，抛开表象看本质一直是我们科技的宗旨，现在我们就扒开UNI-T的“外衣”，看一看它的底盘功夫如何。
作为一辆紧凑型SUV，UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”，但是却售价不高，这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢？请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。
底盘全景
UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。
UNI-T前悬架详解
长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式，现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架，它会在H型副车架的两端继续向前延伸，将整个发动机舱底部“环抱住”，提升整体与车身的连接刚度。当然，全框式副车架的成本也会更高。
由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。
UNI-T后悬架解析
UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。
有些SUV车型为了提升后排空间，会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构，但是与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校方面，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。
UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式，都在其品牌其他车型，像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似，说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在一定程度上可以提升车辆研发效率，包括成本、周期等等很多因素。
